三、二者车辆来源不可同年而校
国外的共享汽车来源渠道广阔，有公司根据用户喜好来选择品牌购买；有造车公司从自家车厂中选择车辆，如Car2Go和Drivenow；有传统汽车租赁公司利用现有的车辆，如赫兹、安飞士；还有由私家车主提供用车，如Airbnb等等……对比来看，现阶段国内共享汽车的车辆来源还主要局限在租用租赁公司车辆，或是依靠融资购买，背靠厂商选车和私家车主提供私人车辆等方式都还远未落实。
四、二者发展规模不可相提并论
由于共享汽车在国外已经发展很久，不仅产业链已经相对成熟，其运营状态也已经进入一个良性健康的循环圈：丰富的服务项目吸引着更多的用户，用户的增长又反馈给企业从而实现业务的不断拓展。而国内的共享汽车则像是陷入了恶性循环，单一服务限制着用户增长，成本损耗又让企业业务不断缩水……这一点体现在车型的选择上尤为明显。
在全世界各地的共享汽车公司中，ZipCar有小型车，MPV、皮卡甚至还有跑车；Greenwheels有大众、高尔夫和开迪；Park24选用的是丰田的新型电车i-Road；CiteeCar则选择了起亚K2……而在国内，共享汽车一般采用Smart，现在市面上知名的Car2Go、Car2Share、Togo途歌都以这一车型为主，车型极不丰富。EVCARD的车辆选择相对较多，有奇瑞、宝马之诺、荣威E50。
共享汽车在国外有着得天独厚的优势，很早就已经发展成型，2011年就已有上市公司。相比之下，国内共享汽车的发展显得举步维艰，国内外对于共享汽车的生存环境差异很大，至少短期内我们还不会看到行业独角兽的冒头。
同类对比：单车如日中天，汽车不温不火
共享界内公认的，共享单车的成功不可复制。共享汽车比共享单车的出现要早得多，但不论是名气还是发展都无法与共享单车媲美，在发展速度方面，汽车这个领域先行者早已被后起的单车遥遥领先了。一个一夜爆红一路走高，一个默默无闻不见起色，同为共享出行，从二者的对比也能探寻出共享汽车难以兴起的弊端所在。
一、双方受众差距过大
共享单车的使用人群明显要广于共享汽车。共享单车在用户数量上有着毋庸置疑的压倒性优势，因同为出行交通工具，单车的使用者上至花甲老人，下至少年儿童，中括青壮年人群；而汽车存在着驾驶证的硬性条件限制，使用者限定于拥有驾照的人群，用户大多为年轻群体中的上班族。相较之下，单车的受众更广，走的是大众道路；共享汽车的用户则相对细分，走的是垂直化细分道路，二者的标的客户人群不同。
