相比之下，百度则拖着O2O向前跑。从出行领域的网约车服务，到团购、外卖、酒店等生活服务，乃至无人驾驶技术的研发测试，虽说百度地图努力支撑着多场景的拓展应用，但事实上，百度地图的数据积累有些薄弱。
如今，百度地图找到了三个支撑点：一是百度在无人驾驶领域的深耕，离不开地图导航类应用的支撑；二是百度地图的国际化布局，为其无人驾驶汽车的全球化发展提供了基础；三是出行、生活服务场景的打通，助力百度地图在更多的生活场景中落地。
高德地图也不示弱：一方面大力入局网约车领域代表高德地图的应用场景拓展已经迈开了关键一步，未来有可能开辟出更丰富的应用场景来。另一方面高德在高精度地图方面的研发已经颇有成效，例如高精度地图能够识别车辆所在车道等特点，能对未来城市道路交通规划做出重要贡献。
高德和百度地图各缺一子
但随着百度地图和高德地图的排兵布阵，二者的缺点也逐渐暴露了出来。
一方面是百度地图在高精度地图积累上的薄弱。目前，百度地图最大的特点是“发现周边”和“小度助手”两大功能，是当年百度O2O服务的延续和AI创新功能的开发。百度地图在智能化技术以及多场景应用上占优，但作为一个需要长期数据采集、积累才能打好基础的领域，百度地图在高精度地图上的薄弱难以弥补，尤其是百度未来在无人驾驶领域的布局将非常倚重高精度地图作为基础。
地图导航类产品从最初服务于汽车到升级为移动应用必不可少的一项基础功能，决定其体验优劣和精度高低的关键就在基础数据库的建设。如今，国内市场共有七家图商，其中两大主要的地图数据提供商分别是高德和四维图新，百度地图的首要数据提供方就是四维图新，同时兼备其他第三方图商数据以及自行抓取清洗并产出的一些数据。
这直接导致的后果是百度地图在实际应用中的精准度、数据齐全程度以及地图更新速度上都更为滞后。百度地图一方面在数据采集生产能力上有待提升，但现在着手去做基础数据积累也难以实现赶超；另一方面百度地图没有测绘资质，一举一动受制于地图数据提供商，未来将只能通过收购、并购等形式完成补充。
这也可以理解为何百度地图更放不下O2O业务了。在导航产品免费的基础上，高德现阶段已经拥有了相对完备的基础数据库，接下来只需要享受数据库红利；而百度地图则需要通过O2O业务盈利，来填补购买基础数据的支出。
另一方面是高德地图在多场景应用下的短板。随着互联网下半场的到来，各类移动应用服务日趋成熟，市场也已经完成了被教育，更明显的一个特点是：各类应用的边界开始模糊，高度拓展、融合的应用场景开始出现，移动终端服务走向了“一站式”。简单说，就是用户不再需要借助各类APP的场景切换和跳转来完成活动。
