而如果说未来还有哪一家无人车能够做到全封闭，软硬件全方位一体化的体验，那么比拼的一定是用户体验能力的苹果才能做到，而失去乔布斯的后苹果时代，一切都在向利润看齐，这几年并没有太大创新也是有目共睹，悬念比较多。
3）华为、OV式进攻
华为、oppo、vivo没有互联网基因，但是却有很强的硬件基因，在智能手机的红海时代，通过做好供应链品控，提升手机质量，最终也成为了一方霸主，可以说是传统企业的反攻。
在汽车领域也一样，大量的汽车厂商本身就拥有大量的供应链能力，而互联网公司尽管财大气粗，却没有任何一家有能力自己拥有一套完整的供应链，从收购到整合索要付出的代价也极高。
因此，无人车也肯定是传统车厂的一个机会，福特、沃尔沃、宝马、奔驰等等公司也在全力以赴，但是另一个问题是，传统车厂并不具备任何深度学习、图像识别、语音识别等高阶能力，就连最基础的智能导航，绝大多数车厂都是借助于第三方，自身并没有这种能力。
所以和华为、OV们都需要借助安卓是一样的道理，这类车厂必然需要借助一个更高阶的操作系统，来与他们的供应链进行整合，实现一步到位的产业链整合，而这也是他们的唯一选择，因此我们会看到传统车厂与互联网公司的合作也是频频不断。
4）小米式进攻
小米的发展路劲比较特殊，其通接入安卓系统并优化该系统，再借助传统供应链的能力，最终捕获了自己的用户。
而这么来看，最像小米式发展的则是滴滴和UBER以及lyft等等，以滴滴为例，其滴滴打车的系统则是一个优化过的无人车调度系统，而其并没有介入产业链却拥有调度汽车的能力。
但是目前依然停留在普通汽车阶段，因此其也需要研发做无人车，未来在自家的系统中可以直接调度无人车，这就有点像《速8》中的场景，
只不过滴滴们与小米又有不同，小米只是优化安卓系统，滴滴则试图再造一个系统，而打造一个系统则需要深入到技术层面，以及产业链硬件层面，将比目前状态远为复杂。
或许选择优化一个系统，是滴滴们的最佳选择，从UBER工程师把谷歌无人车代码带到UBER则可以看出，APP打车作为这两年新生独角兽，积累肯定远不必传统人工智能巨头们，注定又很长的路要走。
无人车的其他机会
当无人车的规模达到一定程度后，这之中也一定会爆发出更多其他的机会，这里试做设想。
1）第三方软件的机会AI
未来的无人车系统一定会有自己的Appstore，让开发者接入相应的产品，音乐、影视、阅读、等等一定会一应俱全。
2）O2O机会
无人车本质上连接的不是虚拟产业，更多的还是实体产业，因此与旅游、酒店、餐饮等传统产业的结合有着更多的想象空间。
3）后市场的机会
无人车的未来是B2B2C产业，因此汽车后市场也会全面升级到B2B的阶段，更多标准化的洗车、修理、零件更换、自动充电电桩等等机会也会出现。
结语：
智能手机对PC智能手机的取代，本质上是操作系统的取代，而开源是其获胜的关键。但是智能时代的无人车，除了开源、开放智能平台的能力也是关键，目前各方逐鹿群雄的当下，也与当年智能手机刚刚崛起的时代极为相似。
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