在此次上海汽车展上，百度的无人车“阿波罗计划”备受关注，向所有合作伙伴免费开放无人车驾驶能力，包括软件到硬件的全部功能。
从UBER自动驾驶闯祸，滴滴在美设立自动驾驶实验室，苹果自动驾驶汽车上路，蔚来ES8发布，再到这次百度“阿波罗计划”，无人车的战况可以说处于一个逐步升级的状态。
智能无人车逐步替代传统汽车，这也很最初的智能手机崛起，取代个人PC电脑的格局极为相似，尽管无人车与智能手机有很大区别，其未来发展格局肯定会有所不同，但是这里我们不妨将智能手机的格局放到一起做一个对比，来推测一下未来无人车的发展。
从智能手机进化看无人车的进化
1）操作系统争霸
早期的智能手机拥有各种系统，安卓、IOS、windows、塞班等等，而最终只剩下了安卓与IOS一统天下。
而在无人车方面，目前主要有百度的“阿波罗计划”开源代码与开放能力平台、前谷歌无人车之父的Udacity开源、Tesla Motors的专利开源、半导体制造商NXP的自动驾驶开放能力平台、微软的虚拟无人机和无人车的模拟平台Airsim等等。
而无人车开放又与手机操作系统开放不同，手机操作系统面向是用户，而无人车操作系统是面向 B端，需要真正的自身实力，因此需要自身有着强大的软件层面技术实力，从图像识别、语音识别、深度学习、高精度地图等各个方面都有涉猎，最后才能够输出硬实力。
因此，无人车的操作系统争霸，最终还是比拼技术能力的操练，以及接入汽车的数量越多，则越能达成加速度的马太效应。
纵观整个国际，像谷歌这样的大公司，基本都是以封闭式研发为主，“闭门造车”，此前还状告跳槽到Uber的工程师将其无人车源码带到UBER。以至于其无人车部门创始人在出走谷歌，撇清关系之后后自己开源了Udacity，可谓风波不断。
一言蔽之，目前国外的无人车发展，有些陷入专利保护站战的恶性循环，希望未来能以专利来压制对手，这也是国外公司的惯例，绝大多数公司都不愿意率先示范，而特斯拉则是一个特殊闯入者，格局更大一些。
但国内的百度则在这方面更为积极，率先开源并开放能力，这对于整个行业有示范与加速作用。
2）IOS式进攻
通过软硬件一体化的体验占领用户数量，来向整个制造业供应链进行控制，这是苹果的逻辑，其ipod、ipad、iphone一直都是以独家封闭操作系统的优势而取得最终胜利。
