4、车载云是保障，这个“大网”能不能“捞鱼”由此决定
今天，不论是在PC互联网、移动互联网，云服务已经成为了网络应用运行的基本保障。阿里有阿里云，腾讯同样有腾讯云，百度则推出了MyCar车辆私有云，云在整个车联网同样有着重要的作用。
比如百度推出的MyCar车辆私有云，借助百度地图这一基础，它不仅具有强大的室内定位、室内步行导航定位功能，同时还拥有专业级别的故障预警功能、人性化的智能值守功能。而其提供的百度鹰眼技术，可以可以充分利用百度的大数据优势和采集能力，管理分析车辆的轨迹大数据，同时为车企开放千万级的位置轨迹管理能力，包括位置数据存储服务和位置数据检索服务。
小结：
云在为车载应用等提供运行服务的基础之上，同时还能为车主提供更多智能化、人性化的用车体验。目前国内的车载云市场还处于刚刚起步的阶段，但是由于其市场空间的巨大，未来车载云市场的竞争将会相当激烈。
5、车联网不是空架子，但内容也不是越花哨越好
对于互联网公司来说，不论是打造车载硬件、系统还是直接造汽车，他们最终的目的都是要放在连接用户这个根本上，所以车载应用及其提供的内容就变得非常关键。但对车主来说，社交、娱乐真的有这么重要么？
今年 6 月，百度CarLife 宣布开放第三方 SDK，导航、音乐、打电话等功能可以集成到 CarLife 上，百度已经开始围绕着自己的系统在打造一个应用生态，今年11月，百喜马拉雅FM成为首款通过CarLife SDK接入的第三方应用；今年9月，腾讯推出了车联开放平台，在内容方面，腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ 音乐、腾讯体育、企鹅 FM 等等，在丰富的视频资源外，还意欲将微信和QQ整合其上，将社交娱乐统统塞入行车过程；阿里这边，同样会把阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起。
小结：
随着越来越多的创业者加入到车联网当中，未来几年整个车联网的应用市场即将会迎来一个全面爆发，各服务商能提供的内容也是未来车联网的战争中至关重要的部分。但是作为车主，行车过程中最看重的还是安全，过分强调娱乐和社交属性，势必淡化车载应用的安全性。BAT要想在车载应用市场获得优胜权，除了全面开放自己的车联平台，还需要提供的内容能与车主需求挂钩。
6、与汽车厂商合作，落网越快胜算越大
BAT三巨头毕竟都还是互联网公司，他们与苹果、谷歌、微软一样，都只是提供车联网方面的服务，只有与汽车厂商达成合作才能让产品落地，吸引更多的用户。作为行业执牛耳者的BAT，自然不乏广大车厂“追求”，但是谁能最先落地才见真章。
