2、 车载系统如何搭建，光有概念没有用
如果说地图是车联网的绳，那么将一根根绳子串联起来的网结就显得格外重要，车载系统就如同车联网上的结节，而这个网结怎么打，并不是空口说说就行的。
今年的1月份，百度正式对外推出车联网解决方案CarLife，作为国内首个跨平台的车联网解决方案，在手机、车机端， CarLife都可以适配。而在今年9月的百度世界大会上，百度更是公布了包含CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案，布局非常完整。目前，百度CarLife已经在北京现代全新途胜、全新起亚K5等车型上落地，用户只需要一根数据线就可将手机、车机轻松连接。
阿里方面能跟车载系统挨上边的就是的YunOS for Car，但此系统只是YunOS系统生态中的一部分，虽然YunOS刚刚对外发布了其最先版本手机操作系统5.0，但是这个YunOS for Car到底是啥还无实物。
腾讯方面，其投资的四维图新今年5月份联合图吧推出了WeDrive2.0，腾讯也借此在车载系统上终于有了实质性的进展。当然，腾讯自己也推出了一款车联ROM，不过算不上真正意义的车载系统。
小结：
通过对比不难看出，在车载系统的打造上，唯一快速落地的只有百度，阿里的YunOS凭借其在手机操作系统中的优势倒是积累了一定的用户量，而腾讯目前尚没有自主研发的车载系统，其依托于四维图新所研发的WeDrive2.0在很多方面也还需要提升，AT两家虽然口头描述了宏大的生态图景，但2015年整整一年，都未再看到实际动作，
3、车载硬件的市场白点，汽车、硬件、互联网到底谁能分羹
汽车智能硬件处于汽车、硬件、互联网三个行业交叉处，它所具有的很多功能既可以由汽车生产厂商作为汽车配置提供，又可以由单独的硬件厂商或者互联网公司提供，但目前来看，BAT三家的动作都不大。腾讯有车联网硬件产品路宝盒子，定位为车主驾驶伴侣。百度曾与E路航导航仪合作推出一部集多媒体游戏机、影音播放器、导航仪于一体的车载硬件。有消息称阿里开发了智驾盒子，不过截止到目前，我们还没有看到阿里智驾盒子的现身。
反观各种硬件厂商，智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等倒是占据了车载硬件的半壁江山，然而对缺少互联网资源的硬件厂商来说，违章推送、车载娱乐则是难以触及的市场白点。
小结：
车载硬件作为车联网内容的载体，在整个车联网生态中有着重要的作用。目前BAT三者之间，腾讯和百度走在阿里的前面，眼下还没有消息表明阿里的车载硬件即将面世。我个人认为，在智能汽车全面流行起来之前，智能车载硬件会先一步受到众多车主的欢迎。
