其实，早在今年5月，摩拜+开放平台战略发布会上，神州专车成为了首批入驻摩拜“生活圈”的企业之一，基因上的相似促使了两者的合作；上个月底，首汽约车正式接入了摩拜单车，在广州、深圳、成都、武汉等地使用摩拜单车App即可叫车。
一边是滴滴一家独大，而另一边滴滴的潜在威胁也在日益增长。
昔日斩龙少年，如今却慢慢长出了龙鳞？
得道者多助，失道者寡助，在滴滴这里，似乎找到了些许印证。
去年收购Uber中国后，滴滴逐渐停止了对司机的补贴，司机收入急剧下降。“同样一天开满10个小时，原来每天可以赚四五百块钱，现在只有一两百了”，这是滴滴司机的内心真实写照。
网约车未上市之际，出租车市场一片混乱，一方是是打车难，偏僻地段找不到出租车，高峰期内的繁华地段又打不到车，另一方面，出租车司机宰客严重，胡乱要价，尤其是外地人，不被宰，几乎不可能。
网约车时代的到来，让打车更为便捷，消除了信息不通畅的问题，而且打车有地图导航，司机不敢胡乱宰人，叫车难和打车贵两个痛点，滴滴看起来完美地解决了第一个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性解决了。这让广大用户深感兴奋，仿佛滴滴即将彻底改变备受诟病的出租车行业。
但这个算盘打错了。因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价，出行成本包括车辆成本、燃油费用和司机工资等。这三个方面，滴滴毫无解决对策。
绝大多数的滴滴司机都是全职干活，说到底就是冲着补贴而来。他们本质上就是水平更差（没有经过全面审查、驾龄偏少的司机）的出租车司机，但滴滴必须提供更高水平的激励。
而出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。
习惯了补贴，最后市面上的大小平台几乎都被滴滴招致麾下，补贴大战结束，不少用户有一种，人为刀俎我为鱼肉的感觉，因此对滴滴怨声载道，不少人认为，昔日的斩龙少年，长出了鳞片，成了下一条恶龙。
在志刚看来，补贴本是为了抢占市场，用金钱买时间差，如今滴滴完成了市场积累，即使最后胜出的不是滴滴，而是其他打车平台，同样会选择这么做，团购市场，外卖市场前两年也有补贴，如今也没有了，正常的商业决策，没必要过多指责滴滴。
习惯了接受补贴的用户，司机，没有了补贴，尤其是司机端，很多是全职，自然会对滴滴没有好感。互联网时代，用户是最重要的资产，滴滴平台用户不爽，让大家看到了，新的机会，便先后进入该领域。
嘀嗒拼车为了进军打车出行，明确表示，不收取佣金，司机赚的都是自己的。美团擅长的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等领域，确实都与打车出行密不可分，美团推出打车业务可以构建一体化服务体系。摩拜本身就是出行平台，想趁机切入汽车出行，延长商业辐射半径，也是合乎商业逻辑的。
滴滴江湖地位恐难以撼动：无人驾驶或是未来的弯道机遇期
不可否认，对于用户来讲最喜欢的就是看热闹，看行业竞争，毕竟有利可图，都希望汽车出行领域再来一次烧钱大战，在此用户及司机的期盼值下，嘀嗒拼车，美团，摩拜单车单车在用户接受程度上，还是有市场机会的，但是在出行领域分得一杯羹并不容易。
从根本上来讲，新的打车平台，与滴滴模式上并无二致，即使是靠补贴能圈住一部分用户与司机，可是最终还是要面临盈利的问题，抢夺了部分市场，最终还是取消补贴，向滴滴一样抽成。烧钱大战已过，投资人不会纵容，靠的只是用户转化，小场景的，就像社交领域一样，微信，QQ,之外，还有部分垂直市场，但是很难撼动腾讯地位，要在下一波技术潮流期。
滴滴目前的处境有点像苹果，创新乏力，口碑也在下滑，国产机在迅速崛起，反滴滴联盟也在迅速扩大化，但是苹果依然很难被颠覆掉，因为现在不处于大的技术浪潮，消灭windows系统的，绝非下一个windows系统，而是移动互联网时代。
在志刚看来，尽管打车领域，风起云涌，新锐玩家众多，但是最终还是难以撼动滴滴的江湖地位，因为从本质上来讲，反滴滴联盟并未颠覆网约车模式。
出行领域有两大问题，一是打车难，另一是打车贵。打车难问题，滴滴早已解决，正是滴滴解决了这一用户痛点，才铸就了其上百亿美元估值，滴滴并没有让打车成本下降，只是提供一个连接服务，让用户更好打车，想颠覆滴滴，需要解决的是打车贵的问题，这一点上，目前的网约车尚无解决方案。
网约车，成本最贵的是司机劳动力，是人工成本，要想让网约车价格合理的下降，唯有依靠无人驾驶技术。无人驾驶从新构建了网约车的成本，能够从根本上解决网约车的定价问题，但是目前无人驾驶尚处于萌芽阶段，未来如何，我们拭目以待吧。
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