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绕不过的干线运输痛点,运满满能顺利切入无人货运吗?

来源:整理 时间:2022-08-12 05:52:19 编辑:派代电商 手机版

绕不过的干线运输痛点,运满满能顺利切入无人货运吗?

在近日举办的2018全国卡车司机节上,运满满总裁苗天冶表示,运满满未来的规划路径将是“无人.无车.无处不在”。无人卡车这块蛋糕不仅受到物流企业的垂涎,就连物流数据平台也试图入场分一块。而这份蛋糕运满满能顺利拿到吗?

无人货运尚不成熟,运满满入场分羹并不易

无人驾驶技术目前尚在测试阶段,安全隐患依旧是其最大的发展障碍。就目前的无人驾驶技术而言,封闭环境是其最好的行驶环境,但这样的行驶场景太有限,而干线运输线路被认为是可与无人驾驶相匹配的封闭式行驶环境,因此各路无人驾驶大亨纷纷开始加码无人货运,尤其是阿里、京东、苏宁这类物流行业的积极推动者。但无人货运真能在无人驾驶领域开启商用先河吗?

往好的方面想,一来,政策利好。4月12日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布。这意味着无人驾驶可以通过真实路况测试收集优化无人驾驶系统,以应对各种复杂路况,并加快其商用化进程。

二来,减少运输时间,提升运输效率。通常干线运输的运输路途远,司机在中途也需要休息,因此运输时间会变长,这对于急需货物或是有保鲜期的货物是非常不利的。而无人货运可缩减运输时间,降低时间成本,这对干线运输行业而言自然是佳音了。据了解,一段需5天时间送达的普通货运,无人货运仅需三天即可完成。

而无人货运在带来好处的同时,其不足之处也显露无疑。一来,无人货运的整体成本有增无减。虽然无人驾驶技术最强调的一点就是可以降低成本,但就目前无人驾驶技术尚不成熟甚至连商用都还够不上的情况下,期望用无人车来降低成本还为时尚早。况且目前的无人驾驶技术尚不能脱离有驾驶员状态,干线运输过程中仍需配备人工,如此一来何谈降低成本。

二来,无人货运尚不足以降低交通事故发生率。参与到无人货运研发的企业称干线运输的行驶路况单一,车速稳定,可以算是无人驾驶优选的商用落地场景,还可以避免货车司机因疲劳驾驶引发的交通事故,减少因此而造成的损失,但事实却并非如此。

从无人驾驶问世至今已经发生过多起车祸事故,甚至已出现了致死事故。今年3月,Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故,与一名正在过马路的行人相撞,行人在送往医院后不治身亡。


文章TAG:痛点物流信誉

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