于是，各家纷纷出台低价包月、低起步价甚至免费体验包月的优惠政策，虽然部分原因是企业前期扩大用户的市场行为，但也正与当时供给大于需求的现状相关。
两年过去了，如今情况大有不同。早前超量投放的共享单车，因为产品质量和管理不到位等原因，造成了大量的车辆报废，其中很大比例是提前报废。而由于资金不足、预期不佳等因素，又使得正常更新投放无法跟上。两方面的因素结合在一起，导致供给大幅下降。也意外地让原来供给过剩的情况大有好转，而市场需求并没有发生太大变动（排除季节性因素影响），共享单车的供需关系趋于合理。在朋友圈，现在甚至时不时看到有人吐槽单车太少。
我们都知道，当产品或服务的供给减少时，供给曲线向左移动，结果就会形成价格上涨而数量减少的新均衡。共享单车原来的低价格，已经不能适应当前的市场现状，价格上调就势在必行，这也是滴滴和美团敢于冒险涨价的勇气所在。
涨价仅限一二线城市，ofo哈罗暂时不会跟进
那么作为用户我们关心的问题来了，这次滴滴和美团在北京上调价格的行为，会不会带动全国性的涨价风呢？
即便是几大巨头达成默契，共享单车也不是想涨价就涨价的。因为共享单车作为出行服务并非用户唯一的选择，一旦用户认为价格过高，就会选择公交、地铁、自购单车、公共单车等其他方式出行，最终共享单车企业的总营收反而会大幅下降。
共享单车在一二线城市，是最后两三公里的最佳解决方案。对于很多人来说这是弹性较小的刚需。在北上广深等一线城市，公交、地铁基本在2元或3元起价。即使单车与公交地铁的起步价相当或略高一些，其快速灵活、节约时间和成本的优势也同样能吸引这些刚需用户。今后，如果听到美团和滴滴等共享单车在其他一二线城市涨价，也不要觉得意外哦。
事实上，一二城市多数人骑行共享单车主要用于公交、地铁和目的地之间的换乘，时间通常不会太长，现行调价方案对他们影响比较有限。不过对于较长距离骑行的用户来说，成本的确增加了，将促使一部分人改用公交地铁或自购单车出行。这样也释放出了一部分供给，有利于缓解部分地段的供给紧张问题。整体而言，通过价格机制让刚需用户的需求得到更好的满足，而企业又增加了一定的收入，资源配置得到优化提升。
在一二线城市，共享单车总体来说是公交地铁的互补品关系。但在三四线及以下城市，人们骑行共享单车往往不是用于换乘，而是类似于公交的解决方案。因为中小城市公交站点较密，如果公交可达意味着公交站点离目的地很近，步行即可。用户骑行共享单车，要么便宜（比坐公交省钱），要么方便（没有公交到达或班次过少）。无论哪个方面的考虑，他们骑行的距离相对一二城市要远一些。也就是说，在这些市场上，共享单车与公交互为竞争品。
