行业“寒冬”之下，汽车之家广告服务费和线索费一直上涨的现状对近年一直处在寒冬时期的汽车经销商们无疑是“雪上加霜”。鉴于此，它们对于涨价所导致的经营成本上升颇为不满，这导致了早前的经销商集团与汽车之家之间的冲突。今年年初，汽车经销商中升集团、运通集团等相继发布通知宣布暂停与汽车之家的合作。彼时这股“浪潮”让汽车之家的股价一度下跌逾10%。
自此，汽车之家“逆势”上涨的股价也“终于”在2019年中旬暂时画上句点。从2019年5月开始，汽车之家的股价经历了大幅下跌，从每股116.85美元的“高点”一路下滑，截至2019年10月11日，汽车之家股价已经下滑至每股84.44美元，总市值为99.96亿美元，距高点已“蒸发”三十多亿美元。
行业普遍认为，汽车之家选择涨价与否，应该考虑经销商能否承受得住。在市场状况不佳的情况下，如果“刚性”涨价，自然很难让经销商们接受。
事实上，从中国车市整体走向来看，汽车之家想依靠涨价来推动业绩增长的难度正变得越来越大。不仅如此，在汽车经销商们经历了汽车之家祭出的“雪上加霜”操作之后，正不断开始谋求与其他的网络平台合作，拓展自身销售渠道，以减少对汽车之家的依赖。
据了解，部分上海汽车经销商已经尝试绕开汽车之家，选择与今日头条旗下“懂车帝”这样的新兴汽车咨询服务平台进行流量线索合作，相关合作费用比汽车之家更低。此外，奔驰也开始向外推出面向经销商的线上集客工具，以帮助经销商搜集线上线索并反馈给经销商，而且这些服务还全部免费。
竞争对手快速成长，汽车之家压力陡增
外部竞争环境也正在对汽车之家越来越“不友好”。
在之前汽车之家召开的车家号创作者大会上，汽车之家CEO陆敏曾表示，2019年，汽车之家每天服务超过4300万用户，移动端日均活跃用户突破3780万，小程序均活跃用户突破300万，APP装机量达4.3亿，产生超过50万条线索。
通过这组数据我们可以看出，汽车之家在汽车垂直领域媒体行业还是有着其重要地位的，它所拥有的汽车垂直流量，是吸引以汽车经销商为代表的广告主们投放合作的核心因素。
但近几年来，汽车行业正涌现出不少新兴汽车垂直新媒体平台，懂车帝、有车以后、易车号、行家等由互联网平台或大型汽车网站衍生出来的汽车媒体平台们正成为国内汽车媒体新的“聚集地”。在这些新兴平台不断受到大量汽车自媒体“热捧”的情况下，汽车之家的行业地位正愈发面临危机。
以懂车帝为例，懂车帝APP是字节跳动旗下第一款深入垂直领域的产品。在产品核心逻辑上，懂车帝沿袭了“今日头条”在互联网行业中最具优势的人工智能算法和大数据优势，只不过它聚焦的领域是专业汽车内容，并且强调“内容”与“流量”协同发展。
