同时，在严禁票务代理机构将机票标准产品在第三方渠道销售的新规下，此前OTA盛行的平台模式（即收录机票销售代理向用户直接售票）的模式也被摧毁。随着OTA上的机票代理商被清理，如今能在OTA上售卖机票的，除了航空公司官方旗舰店，便是已经取得机票销售资格的OTA本身。
整体上，渠道的销售返佣被取消，OTA平台模式下的向代理商收取服务佣金的模式也不复存在。双重作用下，OTA机票销售的利润空间被大大压缩。
对于拥有大量用户的在线旅游平台，要想提高用户体验，必然需要牺牲部分收入。而在激烈的竞争下，机票业务盈利本身已经很难，在微薄的利润空间中，用户所遭遇的问题，似乎已成难解的死结。
OTA行业俨然已经处于二律背反的困境之中。用户体验提升上去必然要以牺牲利益为代价。携程2017年四季度财报显示，受产品调整影响，四季度交通票务营收环比下降15%，一季度财报显示调整的影响仍在继续，这暴露了携程当下的发展困局——当携程稍将重心往用户体验上偏移，其营收便受明显受挫。
在线旅游行业可谓是BAT的心头肉。在线旅游三巨头的背后BAT均有染指，携程背后是百度，飞猪背后是阿里，美团背后就是腾讯。
携程用买买买的方式扫清了战场，近两年依靠垄断地位收割利润。它是OTA中唯一的超级玩家，也是唯一盈利的一家。
飞猪一直主打年轻人出境游 ，这表明它寄望于走差异化路线，在机票和酒店这两大标准之外，在休闲旅行产品上发力，并在定位上充分迎合年轻用户。但它们的个性化成了规模化的阻力，OTA长久以来所积累的经验，在这个领域变得相对贬值。
飞猪走到今天，即便有阿里流量支持，并利用其大数据与信用体系有所尝试，但依然没有较大的业务突破。一种行业的普遍声音是，虽然占据了手淘的一个入口，但带来的流量和订单转化情况并不理想。飞猪握了一手好牌，却没打好。
与携程和美团相比，飞猪还没有找到合适的突破口、打造出核心产品与消费场景。比如美团就从低价酒店突破，借其助较强的团购基因，形成“目的地的吃喝玩乐”场景。美团旅行对公司业务是良好补充；对于阿里巴巴而言，他们需要克服的远比美团要大，因为美团是从生活方式平台起家的。
从流量上来讲，美团与飞猪都要完爆携程，但是在线旅游行业模式较重，美团和飞猪在流量挖掘的供应链能力和订单转化能力，仍值得怀疑。
对标国际巨头：开辟新的盈利渠道方为上策
公司的舆论危机分两种，一种是偶然性危机，因为个别事件导致的公关危机，比如前阵子刘强东的性侵事件，这种危机并非无解，而且再发生的概率较低，属于非惯性操作。
