T3出行是行业里率先将车联网架构引入行业发展中来的玩家，目前，T3出行依托对车联网的重度应用，联合其他合作伙伴已经打造了“鳌头联盟”，构建自动驾驶产业链，进一步探索自动驾驶领域。
无论是寻找增量市场，还是推动行业发展，T3出行都在摸索中进步。
如祺出行借“合规”突围
据如祺官网显示，2021年以来，如祺出行订单合规率已经4次位列全国第一，并且在6月、7月、8月实现连续三个月稳居第一。在政策对网约车的强监管下，大多数平台都徘徊在及格线上，而如祺出行却凭借“合规”实现了突围。
一方面，如祺出行以标准化作为管理准则。所谓“无规矩不成方圆”，企业想要合乎某一类目的，就需要通过制定规范来约束自身。而如祺出行的标准化不仅适用于司机端，还适用于市场开拓。
司机作为网约车平台的重要一环，对其约束也显得尤为重要。为此，如祺出行推出洁净服务标准，为司机们明确了洁净细则，提升服务质量；再通过开设如祺学院从源头上为司机们建立起从业准则，进行标准化把控。如祺出行从司机端入手，凭借自上而下的标准化管理，提高了如祺出行的合规率。
开拓新市场是网约车平台发展的核心，玩家们在拓城上大多策略激进，先行圈地。而如祺出行却显得格外稳健，即使是在滴滴出行暂退的窗口期仍旧用以点带面的形式开拓市场。如祺出行以广州为核心，复制标准化的的运营模式，向周边城市层层扩散，保持优势不变。
另一方面，如祺出行利用智能化运营，赋能平台发展。智能化运营是以数据驱动为核心，从而完成对已有问题的分析，再反馈至平台运行的各环节，最后加以调整，不断加固自身短板，进而形成平台的核心竞争力。在时代发展下，智慧化运营已经成为大势所趋。
如祺出行的智能化运营是“祺立方”来实现的。祺立方通过对司机的安全审核，以及全流程的位置核定，打通了保障闭环。同时，祺立方也通过对车辆、路线、路况等数据的分析，从多维度解决用户需求，提高用户出行的满意度。祺立方解决了用户痛点，无形中形成了护城河优势。
如祺出行作为稳扎稳打类选手，虽然进展不快，但是率先适应了行业新规则。在网约车赛道，跑得快不一定能跑得远，如祺出行后发制人也未可知。
B2C们内功还要苦修
不得不说，B2C模式的网约车平台成为了现下最具发展潜力的玩家，但是也存在诸多问题尚待解决。
一方面是B2C玩家在驾驶员合规率上仍需努力。合规是政府部门对网约车平台提出的要求，提高合规率能带动用户体验的提升。B2C模式的网约车平台背靠车企，在合规上具有先天优势，但这也仅限于运营车辆合规而已。
从交通运输部公布的9月网约车数据来看，曹操出行的接单驾驶员合规率为65.1%，上升了0.4%；T3出行的接单驾驶员合规率只有44.2%，下滑了31.6%；如祺出行的接单驾驶员合规率为96.2%，下滑了1.6%。除曹操出行外，T3出行和如祺出行的驾驶员合规率都有所下降。虽然B2C模式的玩家们已经在千亿赛道上狂奔，但是驾驶员的合规率并没有一起“跑”起来，平台还需要加大对驾驶员的审核力度。
除此之外，B2C玩家的技术支持也存在不到位之处。用户在打车过程中，需要打车软件进行定位、导航、计费等方面的服务，这都需要强大的技术支持，一旦平台技术方面不成熟，就会降低用户体验感。
网约车平台们既要利用优势抢占市场，又要符合政府的相关规定，更要加强技术支撑，不断提高用户体验感，最终谁能成为头部玩家？一场新的暗战早已悄然打响。
刘旷公众号，ID：liukuang110
