配图来自Canva可画
当前的网约车平台共有三种运营模式,一是以滴滴为代表的C2C模式,二是以曹操出行为代表的B2C模式,三是以美团为代表的第三方聚合模式。随着滴滴出行的暂退,B2C模式和聚合模式终于等到了发展期。
而随着网约车的监管趋严,玩家们也都开始朝着“合规”靠拢。从模式比较来看,B2C模式玩家有车企背书,貌似更胜一筹。其中,以曹操出行、T3出行为首的玩家更是先后得到众多资本青睐,率先赢得真金白银的支持,B2C模式的网约车平台开始抢跑赛道。
曹操出行欲上位
行业大哥暂时被“监管”,小弟们自然争相上位,曹操出行就是其中一员,但曹操出行冲刺的方式倒有几分睿智。
一方面,曹操出行通过“送温暖”的形式进行运力抢夺。运力是网约车平台的重中之重,运力的多少直接影响到市场份额的争夺。同行们都想吃下滴滴出行的份额,但是没有足够的运力,面对巨大的市场份额也无能为力。烧钱当然是抢夺运力最便捷的做法,但毫无新意的抢夺很难让司机师傅们长期留下。
在优质运力的争夺上,曹操出行的玩法并不局限于补贴扶持,而是在补贴的基础上推出“青豆计划”和“鹿鸣计划” ,为司机子女提供教育支持,进而提升司机的幸福感。
另一方面,曹操出行计划以实用为主的定制车来降低生产和购买成本,再以“田忌赛马”的模式与同行竞争。网约车不同于家用车,许多功能都受限,无法发挥真正的作用。在安全的基础上,平台调整一些无伤大雅的功能,既增加用户舒适度,又降低成本,正是双赢局面。
T3出行奋起直追
无论是入局的时间,还是获得融资的时间,T3出行都晚于曹操出行,但这并不妨碍T3出行有一颗上进的心。
一方面,T3出行通过下沉市场再寻行业增量。随着出行平台的日趋完善,网约车行业已经进入存量市场是个不争的事实。玩家们的市场争夺也不过是抢食滴滴出行外溢的份额,一旦现存份额被瓜分殆尽,网约车行业将陷入新一轮天花板。T3出行突破已有的市场界限,从下沉市场寻找增量空间似乎成了突围的新方式。
T3出行在拓城计划中,不仅仅着眼于一线城市,也开始探索金华、烟台等低线城市,发力下沉市场。T3对下沉市场的探索或许能够实现一边与同行们竞争存量市场,一边寻找增量市场,完善平台的布局。
另一方面,T3出行通过自研车联网技术将自动驾驶放在了行业竞争的焦点位置,从一定意义上推动了行业发展。自动驾驶是出行的发展方向,能够完成对普罗大众日常生活的补充。车联网是通过人、车、路三大场景的交汇,将三方的共享数据加以分析,从而提升运行效率。T3出行对自动驾驶的探索势必会拔高行业定位,促进智慧交通的推进。