而所谓的节俭式创新指企业资源有限时，会被逼去节俭和创新，追求用更少的资源做更多的事。以哈啰单车为例，当摩拜和ofo两者在在一二线城市比拼烧钱艺术时，哈啰单车被逼拿有限的资源在三四线城市进行“节俭式创新”。比如从美团上市招股书中披露的摩拜业务数据显示，彼时摩拜一辆活跃单车一天骑行0.3次，每次骑行收入约为0.56元，成本却为2.5元（运营1元+折旧1.5元），即每次骑行差不多要倒贴将近2元；而同样来自哈啰官方数据显示，其一辆活跃单车运营成本一天只需要3毛，车辆折旧一天只需6毛（每辆单车成本比摩拜单车低一倍多），每次骑行成本仅为0.9元，可见成本控制比摩拜要好太多。
值得一提的是，相对摩拜和ofo所在的一二线城市，哈啰单车之前所在的三四线城市人口数量相对较少，人口密度相对较低，因此订单量更少和维护运营更麻烦，而且车辆更容易丢失和损坏，但哈啰单车却通过节俭式创新进行精细运营活了下了，这说明其运营模式和团队能够打硬战，这是其能后来居上的根本原因。
可见，摩拜和ofo的颓势很大程度上是拜资源诅咒所赐，而哈啰后来居上则是托节俭式创新之福，再加上对节奏的把控，如哈啰在阿里和ofo心生嫌隙之时拿到了来自蚂蚁金服的融资；在对手从免押金到要押金之时，推出免押金骑行；在ofo和摩拜风头不再之时对市场发起猛攻（青桔单车也是如此），才让共享单车由“双寡头称霸”变成了如今“三国杀”的局面。
二、“花钱矩阵”下，共享单车行业第二次大战比内功不比轻功
诺贝尔经济学奖得主米尔顿弗雷德曼曾提出“花钱矩阵理论”，指用自钱办自己的事，既讲节约又讲效果；用自己钱办别人事，讲节约不讲效果；用别人钱办自己事，讲效果不讲节约；用别人钱办别人事，既不讲节约也不讲效果，效率从前到后也是依次降低，很有道理。
比如摩拜和ofo竞争时都是创业公司，花的是投资人的钱，属于拿别人钱办自己事的类型，两者之间的竞争讲效果但不讲节约；而如今美团、青桔（滴滴出行自有品牌）和哈啰（阿里是第一大股东）就不一样了，外来资本已经几乎没有了，属于拿自己钱办自己事，既要讲效果也要讲节约，因此共享单车第二次大战主要比的是省钱和赚钱，而不只是烧钱，开源节流、降本增效才是此轮大战的关键，具体来看主要体现在以下三方面。
1、 打磨技术，抢占用户体验高地
进入2019年后共享单车集体涨价，进入了1.5元（30分钟）起步价时代，这标志着行业已从拼补贴变成拼服务
