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文|陈小江
来源 | 螳螂财经（ID:TanglangFin）
ofo小黄车可能真快“黄”了。
据证券时报e公司12月6日报道称，ofo即将开启新一轮裁员，裁员规模达百人以上，考虑到ofo目前总员工数已不足200人，意味着ofo此次年底前裁员将超过50%，并且ofo还可能再次搬家（3个月前刚搬过家），让人唏嘘不已，有网友戏称看来ofo前不久出炉的“购物返现花式退押金”计划再次失败，留给ofo的时间不多了。
而跟ofo同时成名的摩拜，也正在逐渐跟大家“拜拜”，摩拜美团化正在逐步进行。从众多城市出现的“新摩拜单车”可知，“Mobike”标志仅出现在车锁和车把手上，车身上是大大的“美团APP扫码骑行”，颜色也由橘红变成“美团黄”，并且新车只能用美团APP扫码骑行，可见随着新车不断置换，摩拜单车很快将成为历史。
与ofo和摩拜相反的则是哈啰出行，据Quest Mobile的《2019中国移动互联网半年大报告》显示，哈啰单车全网月活规模达到6300万，美团单车为4898.7万，而ofo仅为783.5万，可见哈啰出行目前已是共享单车行业第一，与美团单车一起在月活规模上遥遥领先ofo，两者连同背靠滴滴出行的青桔单车形成了三足鼎立的局面。
一、资源诅咒与节俭式创新，让共享单车从“双寡头”变成“三国杀”
毋庸置疑，造成摩拜和ofo落魄的原因很多，但螳螂财经认为最主要的是在烧了那么多钱后，摩拜和ofo只学会了烧钱没有学会赚钱，而共享单车也没能证明自己有独立生存下去的能力，因此只能依附更大的平台。这才有了摩拜甘心被美团并购换新生，ofo不甘心依附巨头到现在深陷泥潭，哈啰单车（现升级为哈啰出行）背靠阿里后来居上，以及青桔单车背靠滴滴出行成为新三强之一。
哈啰与摩拜和ofo截然不同的结局同时说明，共享单车在未能赚钱前，学会省钱才是最强大的生存武器，就如经济学中资源诅咒和节俭式创新给出的共同答案——资源多未必是好事，资源少也未必是坏事。
所谓资源诅咒指在企业发展中，有时资源过多并非发展的动力和而是发展的阻力。以摩拜和ofo为例，在2016年和2017年共享单车行业最火爆的时候，两者备受资本追逐，可以不计成本地疯狂进行烧钱大战，比如大批量投放造成生产和运维成本骤升，比如烧钱补贴免费骑行，让收入造血严重不足，烧钱本事堪称一流，省钱和赚钱的本事则不甚了了，因此一旦资本输血减少或停止，就只能“休克”——摩拜卖身美团，ofo挪用押金陷入泥潭至今。
