以客户群体为例，目前的同城货运服务主要还是以B端为主，C端业务只占一小部分。但是，不论是B端客户，还是C端客户，平台都很难培养出他们的忠诚度。
其中，消费频次高的B端货主一般都有自己固定的运输团队，他们并不一定需要中间平台的服务；或者他们可以在一次运输后，和司机建立私下合作关系，绕过平台这个中间商环节，从而减少各自的成本。
而面向C端的货运服务通常是搬家或者二手物品转卖，一是频次低，二是很难建立统一的服务标准和收费标准，三是司机良莠不齐，从而无法保证服务质量，也就导致平台很难用口碑裂变打开市场，用户一般是领完补贴使用一次就走。
由于用户难以把握，所以在同城货运市场，即使是头部平台，它的市场占有率也并不高。据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。
而且除了市场整合难度高的问题之外，目前市面上多数同城货运APP的业务定位、定价模式都存在严重同质化的问题，这就意味着满帮如果不能做出差异化的产品、切实便利到货主和司机，那么它要获得市场份额，就难以避免地要与其它企业进行补贴战。
难以避免的补贴战，前途未卜
据企查查数据显示，我国共有1809家同城货运相关企业，其中在业存续的企业有1347家。
而且据统计，2020年国内只面向C端的搬家公司就已经达到2万余家，这意味着用户并不缺选择。
赛道玩家如云，想要从中脱颖而出就要对司机和用户有更精准的把握。作为一个车货匹配的信息平台，除了升级优化信息配送系统，可以巩固核心竞争力之外，补贴是吸引用户和司机最快速有效的方式，也是大多数头部平台选择的策略。
新入局者滴滴货运就延续了以往的补贴策略来打开市场。对司机端，滴滴的补贴措施极为丰富，除了免30天的平台服务费外，司机在线时间满2个小时或4个小时还可以得到奖励；对用户端，滴滴货运也有各种立减券在发放。有力的补贴让滴滴在开城首日，订单量就突破了一万单。
面对滴滴的强势入局，现有的同城货运头部平台货拉拉和快狗打车也不甘示弱。例如，在货拉拉平台上注册的司机，每完成两单就可以得到20元或者25元的奖励；而且货拉拉也会向用户提供立减券和充值返现等优惠服务；在九月份货拉拉还特别启动了“2020金秋拉货节”，拿出一亿补贴用户和司机，来刺激市场。
在对手都在用补贴拉拢司机、获客的情况下，新入局的满帮自然无法置身事外。特别是对手平台已经占据了一定的市场份额。据统计，截止2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市。
在前局不利，对手众多的情况下，面对迅猛的补贴战，满帮要想不被头部平台所清退，加入这场补贴战，在所难免。
然而，对于资本来说，满帮并不是它们唯一的选择。满帮此次的融资对象红杉资本、高领资本、襄禾资本同样投资了货拉拉和滴滴货运，这就导致满帮并不比对手拥有更多的资本优势，就算参与这场补贴战，也不能保证它可以走到最后。
总结
不论是市场整合难度高，还是补贴战难以避免，甚至是用户和背后的资本都有其他的选择，这种种问题对于刚实现盈利的满帮来说都是十足的困扰。因此对于满帮来说，同城货运这个战场荆棘遍地，如果没有好的盾甲，就很难走到最后。
而满帮选择突出重围的办法就是创新，同城货运这个赛道暂时没有可以脱颖而出的商业模式和盈利模式，这就是满帮的机会。它表示会将此次融资重点投入到科技创新、服务创新和模式创新这三个方面。但具体如何从这三个方面进行创新，满帮并未给出明确说明。
而这也让入局同城货运的满帮是否能给市场一个惊喜、能否推出更好的服务模式，这件事充满了不确定性。但正是因为有不确定性，所以才让外界对它充满了期待，期待它能给同城货运市场带来新的气象。
文/新零售外参记者侯昆梅，公众号ID：xlswaican
