其次，AB股并不见得是一个万能或高明的玩法，从美国市场看，2000年共有482家公司采用这种双重投票结构，随着互联网泡沫的破灭，2002年下降到362家，2010年只有12家公司在上市时采用该结构。而且事实上，往往是创业前期，越适合山寨AB股。一旦进入A轮，甚至上市，山寨AB股根本无法满足往后阶段的所有需求。越融资，维持控制权的结构会越复杂，山寨AB股越无力。
2、AB股制换来的还有管理层和员工的隐忧以及未来股票的不确定性
这还不是AB股的最坏情况，首先，AB股制并不能确保万无一失，发展下去，股权被稀释得厉害的杨浩涌仍有可能失去公司控制权。而且一旦错综复杂的关系处理不当，将对公司未来发展方向造成极大影响，最遭殃的还是其他管理层和员工，最近“每日经济”发表了标题为《股权极度分散员工期权无望 瓜子二手车融资后怎么破？》的文章，直指股份稀释被稀释后，员工可能是最大的潜在受害者，这也势必会影响公司未来的人才战略和发展。
腾讯领投到底是慈善家还是野蛮人
在车好多的投资人名单里，腾讯被打上领投的标识，但给人的疑虑很多。
1、腾讯到底是财务投资还是战略投资，这是个疑问
杨浩涌说“现阶段，我并没有过多对腾讯战略资源的需求，我更多把腾讯当作是友好的、长期的财务投资人去看待。”“腾讯可能外界看来是一个战略投资人，但在我们眼里更多是一个长线友好的财务投资人，作为这样一个角色进入到车好多来的。”呵呵，这不禁让我好奇所谓的腾讯领投，到底投了多钱？腾讯眼里的杨浩涌又是一个怎样的角色？
2、在二手车的这个赛道，腾讯的态度其实一直很微妙
且不说这轮融资消息前后，我们并没有看到腾讯方有具体某位高管出来为其站台。而让我们更惊讶的是腾讯对于这个赛道的态度。要知道腾讯此前正是瓜子竞争对手——人人车的战略投资机构。3月2日，人人车CEO李健在面对《中国企业家》记者追问下，也曾表示，“在三月底会公布新一轮融资中，腾讯会继续支持。”
另外，除了车好多和人人车，腾讯还投资了多个二手车相关平台，例如易车、天天拍车、优信等等。所以车好多充其量只是腾讯布局这个赛道的其中一个棋子而已，远谈不上战略吧。
而且故事还在后头，滴滴作为出行市场最大的变量，正在左右着二手车市场的战局。去年9月，滴滴以2亿美元战略投资人人车。这一仗，腾讯还得对付滴滴，这自家人掐架真的好么？
3、新老股东一桌都做不下，真的是件好事吗？
