二来，优速快递在网点数量与线路方面处于劣势。由于目前其业务尚未深入到广大的二三线城市，导致企业在极个别地方的快运业务仍处于盲点。具体表现为，4月18日优速对外推出“330限时达产品”，碍于网点数量盲区的限制，优速在大部分二三线城市未能有底气实现“限时未达，运费最高全退还”的承诺。
此外，在快递和快运巨头的夹击下，留给优速突围的时间并不多。具体表现为快运巨头也开始聚焦小包裹，类似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快运和快递巨头纷纷往3kg-30kg快运领域靠近时，留给优速突围的时间将越来越少，优速快递在3kg-30kg快运市场的先发优势正逐渐弱化。
相比较已经上市的物流企业来说，优速快递并没有太多竞争筹码，且优速快递和跨越快运等其它快运领域的玩家在运营方向大同小异，所以尽管优速快递所在的快运市场潜力无限，但资本更青睐于投资一家相对成熟的快运企业来铺大市场，有利于他们加速对快运市场的攻城掠地。
总的来说，优速快递作为二线快递，碍于快递格局压力而选择早早的聚焦快运领域，如今不得不面对来自快递、快运巨头的双重夹击，在此情况之下，优速快递只有加速和时间赛跑，才能获得更多突围的机会。
与时间赛跑路上，优速的绊脚石并不少
目前，优速快递在3kg-30kg零担快运拥有先发优速，也拥有一定的话语权，去年获得了20亿元的融资，在资本的助力下，优速与时间赛跑的过程中，显然轻松了不少，不过也不能放松自己，除了要注意快运和快递巨头带来的压力外，还要留意与时间赛跑路上的绊脚石。
其一，加盟模式弊端挑战。相对于快递行业而言，快递加盟制已经走过了十几年道路，加盟模式能低成本覆盖业务，也成就了几家快递巨头。但就目前来看，加盟模式已经暴露出它的弊端，末端网点很难管理和监控，服务质量无法达到标准化等。对此顺丰、韵达、申通等快递企业逐渐向直营化转变，而优速快递以中心直营+加盟站点的形式会面临上述挑战。
其二，运营成本高，企业资金不足。今年快运领域巨头德邦在运输车辆购置和快递车辆等投入共计38.8亿元，其中20.9亿元用于购置运输车辆，可以看出，零担快运平台需要投入很大成本才能达成很好的时效性。而对于优速快递而言，由于自身实力上并没有德邦那么雄厚，在资金短缺的情况下，导致今年4月18日刚推出的“330限时达”服务进展缓慢。
目前3kg-30kg门槛较低，里面聚集着大量小散、弱的物流企业，散乱也是这个行业的独特景象，其中“不准时达”成为行业潜在的痛点。对此优速快递推出“330限时达”目的非常明显，从其“330限时达”承诺特定区域内“限时未达，运费最高全退还”的口号中可以看出，优速快递想通过“330限时达”树立自己在大包裹快运领域准时达口碑，但产品业务铺展缓慢很显然会影响到优速快递口碑的建立速度，进而影响到自己在快运领域的地位。
