提供用户个性化需求服务是途牛的机会也是局限，为打破桎梏，途牛毅然走上了“互联网+旅游+金融”生态道路。
金融业务一度是途牛的心头好，2015年途牛创始人及CEO于敦德提出“旅游+金融”的布局并获取了三块金融服务牌照。随后途牛陆续上线了“首付出发”“出境保”等多款旅游金融产品。一年后，在途牛十周年战略发布会上，于敦德又宣布将业务拆分为旅游度假子公司、金融科技子公司两大板块，金融科技就此成为途牛重点运营领域。
事与愿违，途牛的金融之路走得并不好。途牛2019年第三季度，其他收入为1.054亿元人民币（合1470万美元），较2018年同期下降19.2%，而这一下降主要源于金融服务收入和保险服务费收入的下降。
昨日的风光更突出了今日的颓势，途牛金融业务营收下滑又遭用户投诉，产品口碑下降。
10月17日，北京市消费者协会发布公告：“互联网消费捆绑搭售问题调查结果表明涉嫌捆绑搭售问题全部集中在在线旅游平台的机票和火车票预订项目。从具体情况上来看，途牛旅游、马蜂窝旅游等5家平台均被发现有捆绑搭售问题，主要问题集中于相关平台涉嫌误导消费者在购买飞机票、景点门票时，购买保险、酒店券等搭售项目。”
2017年女演员韩雪炮轰携程捆绑消费的事件历历在目，途牛知而犯之必然会给用户留下不好的印象。网上随意搜索“途牛投诉”关键词，就会出现一系列的负面报道，长久以往途牛建立下来的良好口碑也会消逝。
主业务经营不善、扩张道路受阻等问题之外，途牛利润不济的背后，还有高成本的拖累。
成本围困，绝地求生艰难
一个词可以归总途牛第三季度成本情况：增长、增长、增长。
2019年第三季度，运营费用为4.373亿元人民币（合6120万美元），较2018年同期增长10.7%；
2019年第三季度，销售与市场营销费用为2.4亿元人民币（合3360万美元），同比增长14.5%。费用上升主要是由于门市扩张相关费用的增加。
2019年第三季度，管理费用为1.385亿元人民币（合1940万美元），同比增长12.6%。费用增长主要是由于管理相关人员费用的增长。
2019年第三季度，毛利为3.805亿元人民币（合5320万美元），较2018年同期下降2.8%。
各项成本上涨加上毛利降低，直接导致运营的亏损。2019年第三季度，运营亏损为5690万元人民币（合800万美元），2018年同期运营亏损为360万元人民币。2019年第三季度，净亏损为1260万元人民币（合180万美元），2018年同期净利润为2800万元人民币。
从上述数据来看，途牛的花销主要是市场的营销和扩张线下
