我归纳了一下，现在邮政企业和快递企业在服务跨境贸易上目前做三件事，第一个事就是网络的对接，在用合作和直接在境外建立网络来解决网络的统一性问题。第二个是信息的对接，就是我的快递信息，把它连接起来，互相之间能够查询的，这是第二个变化。
第三个变化就是双方各自来负责这一方的便捷通关问题，这样使我们的跨境快捷快件能够实现。谢谢！
贾鹏雷：你结束的特别突然我还没有做好准备。当然的确这三个工作，假如说邮政跟跨境的快递物流公司能在这三方面做好衔接，我相信进口和出口这三方的成本会降低很多，整个行业会发展很快。就着张局这个话题，我们回头再来看三维从事跨进物流这三家公司，我们都看到了2003年的时候以速卖通为代表的量，包括小卖家的量增长非常迅速。包括DX以前虽是藏在地下不出来的，现在也出来了，我想肯定有一些原因，主要原因是这个市场比以前更加惨烈，或者这个市场要爆发了大家是需要出来卡位的时候了。
整个行业无疑将面临一个爆发，这个爆发并不是像国内的爆发，以前那样这个量到另外一个量的爆发，而是一个以前从个位数，到逐渐走向十丶二十的量。这个量会非常之大，我们想请三位帮助我们在座的各位分析一下，在这种形势下，到通关丶商检丶结汇丶退税，随着物流行业的重要，物流可能扮演特别明显的瓶颈的角色，如果这一块是所有这四个难点一个汇总点，这四个难点都在你这里得到体现，出关丶进关，我想三位以自己公司的角度分别阐释，你看到的这个难点在你看来怎么解？你们公司目前怎么应对这个问题？李总你先开始。
李威：我觉得最大难处应该是进入每一个市场关键核心的是海关，因为根据比利时邮政为什么做了一个海关绿色通道产品，就是因为他发现其实物流本身通过各种管理和提升都可以得到，因为你是自控的。什么是不自控的呢？是海关。而在海关落地的时候，它的诠释的范围丶纵深是很难控制的。所以我们为什么，我们的策略是我一定要合法合规，我把我的作业再在前面，从前段上客户，上产品的时候都是要去海关备案的。那么，我是提前去有德国海关的允许，当然这个监控过程中确实还有很多的技术和流程上面需要去落实的事情，但是比利时邮政八年就做了这件事。如果说跨境电子商务不要说对于中国出去的跨境电子商务，我看过一个数据，欧洲本土买家和卖家对于投诉率里面30%都是跟物流相关的。
但是，他们的第一大投诉点，我不知道大家猜到，猜不到，没有人说太贵了，第一个说没有一个方便的退换货的反向物流。第二个它的服务本身一些不透明性。就是说一些卖家在他的网页上或者由于平台的局限，他没有办法把物流商的一些精准信息传递给买家，于是买家很难根据他自己的服务需求去做一种选择。第三点才是投递过程中本身的延误丶投递不着等等造成的问题，当然这是在欧洲本土。
