由此我们可以看出顺丰成功的关键。在三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递们征战杀伐的快递江湖中，顺丰将自己的物流体系推向了极致，通过速运飞机的形式提升自己的物流效率和服务体验只是表面因素，更深层次的是顺丰在传统物流体验上的快速升级与革新。
在个人和平台快递业务之外，顺丰速运同样在仓储配送、冷运、供应链、重货运输、新零售及金融等板块有自己很深的技术和业务积累，顺丰速运想要打造的是一个富含物流、金融服务、信息服务等在内的一体化物流解决方案。
2017年，顺丰速运迎来了自己的巅峰时刻，彼时它正式通过借壳上市的形式进入资本市场，市值一度超过三千亿元人民币。而相应的，作为唯一大股东的顺丰创始人王卫的身价也水涨船高，其身价最高曾达到289亿美元，约合近2000亿元人民币，成功超过马云成为当时中国的第二大富豪。
在顺丰速运、菜鸟网络不断搅动中国快递行业市场的时候，作为国内第二大电商平台的京东也蠢蠢欲动，基于京东独立分化而出的“京东物流”逐渐成长为一个独立物流领域的“庞然大物”。
与阿里巴巴类似的是，京东物流的诞生同样依托于自身电商业务的高速发展。但不同的是，京东选择了一条“顺丰式”的发展道路。
早在2007年开始，京东就开启了“耗资十亿在全国范围内推进自营仓储物流点”的建设。那时马云也针对京东的这波操作说出了著名的“京东将来会成为悲剧”的论断。
原因很简单，自营仓储物流的建设工作是一项极“重”的事，不仅要耗费大量的人力财力，也需要花很长的时间才能构建起规模化的自营物流优势。
但京东正是凭借了这种自营物流的发展策略成功站稳了国内第二大电商平台的宝座，并凭借其多年来建立起的完备的物流基础设施实现了它物流效率的明显提升、消费者满意程度的大幅提高。
2017年，京东物流子集团正式成立，京东物流开始独立运作。它的策略是：以品牌化运营的方式全面对社会开放，同时联合京东商城共享线上线下渠道资源，将自己那么多年构建起来的自营物流优势完全释放到整个行业中。截至2018年中旬，京东物流已经在全国运营521个大型仓库，物流基础设施面积约达到1160万平方米。
于是京东物流很快发展成全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的综合性物流企业。随着2018年京东物流又逐渐开放了C端业务，它开始强势切入传统快递市场。
虽然竞争对手们已经运营多年，顺丰在高端快递领域一家独大、三通一达们瓜分了中低端快递市场。但京东物流凭借其那么多年积累的基础实力和用户美誉度还是对竞品们造成直接的威胁，从京东物流成立仅仅两年估值就已经超千亿就能看出它的“实力”，未来物流领域的大战在所难免。
