造成车联网行业的“兵不识将”尴尬的很大一个原因，就在于过去汽车和互联网是两个行业，你干你的，我干我的，如果有合作也只是简单的功能堆砌，缺乏有效的系统整合和服务优化。
很显然，车联网的突破口在于产业跨界合作，甚至跨界融合。这种判断不仅仅基于市场发展的趋势，也基于政策的鼓励方向。大家都知道，去年工信部和国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》就是要全面推动车联网产业技术研发和标准制定，大力建设融合创新生态体系，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。
在把握到市场趋势和政策脉搏的当下，我们上文提到的江淮汽车和科大讯飞进行了跨界融合，而瑞风S4也应用了科大讯飞在智能语音领域的最新技术，可以这么说，科大讯飞践行了政策所倡导的“建设融合创新生态体系”。与此同时，瑞风S4的车联网系统还联动了包括咪咕视频、高德地图、酷我音乐等在内的互联网服务，这些服务的不断完善和升级，让汽车的功能更强大、更互联互通化，更能适应汽车行业的消费升级。
场景革命时代 “场”和“景”联动探索易用价值
之前我提过，不管是汽车厂商也好，还是其他给年轻人用的消费品也罢，都必须立足场景、立足用户需求，满足消费者在不同场景下的需求，才能真正意义上取得未来的先机。
当然，正所谓场景革命，“场”和“景”不能分开。
在场景革命应用中，我再以瑞风S4为例子，瑞风S4通过对移动互联网深刻理解，构建连接用户和服务的智聆3.0车联网系统，这就是场。而基于这套系统开发的产品或者服务，比如声源定位，就是“景”。这个声源定位能够可以识别唤醒系统的方位，定向识别指令来源，避免车上其他人的说话干扰，准确执行下指令人的指令，提高语音识别率和指令执行准确率。这里简单举个例子，比如我坐在主驾位置上说“智聆你好，打开车窗”，系统就会打开主驾一侧的车窗，而不是打开副驾的那边。这就是声源定位这个“景”的优势之处。
另外，还有包括车途记录(途记宝：常规记录+社交分享+防盗随启)、智能导航(内置高德地图、实时路况更新)、娱乐功能(咪咕在线视频+酷我音乐)等服务的落地，都是“景”的范畴。
