其二，在赛道中成功卡位。中国的零担快运市场主要由大量的专线和区域货运运营商在各自区域提供当地物流服务，然而分久必合，介于快递行业的寡头竞争的前车之鉴，快运行业未来也将迎来严峻的竞争，安能物流选择此时上市也是想为未来的竞争增添筹码。
排位战引发弊端
对于整个快运行业来讲，目前都仍未形成绝对的寡头格局。艾瑞数据显示，中国是全球最大的零担市场，2020年市场规模约为1.5万亿元，约为美国的5倍，而前10大零担网络市场份额却仅为5.7%，整合与成长空间巨大，仍处于蓝海竞争市场。
因此，快运行业人人皆有机会。随着德邦快运、安能物流的接连上市，也是变相的向市场发出了信号，快运行业的竞争在不远的未来即将打响。然而竞争对任何行业来讲都是优劣并存的，整合市场、引领行业走向良性发展无疑是利好的一面，而相应的，激烈的竞争也将为行业带来一些行业乱象。
首先，价格战无法避免。历来，一旦有一家企业利用价格去寻求优势，其它企业也将纷纷效仿，比如快递、团购乃至出行等行业，都曾历经多次价格战。对于企业来讲，价格战不但直接影响企业利润，也将增加企业爆雷的机率，导致企业难以捱到最后的“胜利”。
其次，轻服务被诟病。在价格战的影响下，身处其中的企业难免会重视规模和成本，从而降低服务的质量。此前快递行业通达系的多位成员就曾因为服务不到位而备受议论，服务业不重视服务也将给企业发展带来了很大的影响。
安能物流仍有前景
不难看出，即将迎来的市场竞争将给安能物流的未来带来许多不确定性，而资本市场更看重企业的长期价值。安能物流也意识到了这一点，于是也在不断提升自身，将自身未来发展的可预测性更加贴合良性的发展方向。
其一，摒弃“拖后腿”业务。2016年，安能物流曾入局快递业务，然而快递业务没有带来想象中的业务多元化的赋能，反而拖了主营业务快运服务的后腿。而后，安能物流选择砍掉曾经寄予厚望的快递业务，继续聚焦快运服务。
其二，数字化建设不断完善。一直以来，安能物流都在全面地拥抱数字化建设，将数字化贯彻到运输配送的每个流程。使其从货品交货到分拣、装卸搬运，再到转站、配送、签收的每个步骤连接点都能实现智能化和数字化。
根据招股书显示，截至2020年底，安能在全国范围内拥有147家分拨中心，拥有10个全面覆盖中国的核心枢纽以及45个主要负责省市之间货物转运的中转枢纽。
其三，布局范围广。截至2020年12月31日，安能物流货运合作商及代理商数量超过26000家，覆盖中国96%的县城和乡镇，终端客户超过360万。由此可见，在多年运营的积累下，安能已经遍及中国商贸流通的各个领域，成为了快运行业的佼佼者。
照此现状来看，安能物流的潜力依然很大。虽然在同行的加剧竞争下，安能物流上市结果未知，但凭借着上市的步伐，安能物流也能将自己的十多年来积累的优势放大，从而向更高层次的份额进军也不无可能。因此，安能物流IPO后仍然值得期待。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
