布局之后，为了将冷链的发展战略尽快落地，以此获得更好的效益，申通开始向申雪投入资金、技术、服务等资源。在资金上，仅在为申雪打造的信息一体化项目的投资总额就高达50000万元，其中募集的资金为22140.99万元。
还有在申通庞大的物流配送上，申雪还打造了“第三方冷链仓储+配送”的服务，从包装、分拣、存储等环节上，将服务精细化，大大提高了客户的消费体验。相关数据显示，申通的冷链配送准确率达98.9%，客户投诉0.1%。
如今，申通凭借自我资金、技术等力量，以及来自外部的资金等协助，其在冷链布局也已经有了新的思路。如今申通在冷库仓储方面，平均日入库量2100余件，平均日出库量2700余件，配送方面，总发货车次2,700余车次。可想而知，即使重“新”开始布局冷链物流，在内外力相互协助的情况下，申通成功开启了冷链业务，并取得了不错的效果。
冷链论剑，中、圆、申三通各有千秋
中通擅于借力打力、圆通倾向于猛发内力、申通则内外力兼施，三通在冷链的发展路径正变得清晰。但由于三方多年来，所形成的核心竞争力不同，故而他们对于冷链的布局各有所长，也各有不足之处。
若从成本角度来判断，中通似乎略胜一筹。对于冷链的成本投入，中通采取这种借力打力的策略，相对其他两通的布局策略而言，可以说更省时、省力、省钱，是一种以小博大的分割市场份额方式。
但同时，这种方式也将自己陷入了被动局面，断链的风险极高。尽管，中通目前在昆明到上海、广东和南京等线路的运行上，其已经投入了8辆17.5米长的冷链车，但其对冷链技术的投入还是很少，其冷链的相关基础设施依旧很薄弱，还难以撑起过多关于冷链的业务量。可见，中通想要进一步拓宽冷链业务，难度系数并不小。
若从基础设施角度来比较，圆通似乎更高一筹。圆通是三通中，唯一一家有航空运力的企业，具备发展冷链物流的先天优势。在此基础上，圆通又投入了7条专线以及30量冷藏车，进一步加强了冷链的建设，很大程度上缩减了因天气原因而出现的“断链”可能。圆通也通过输出运力、技术等设施，打造了属于自己的冷链壁垒。
但这种“独斗”的打法，虽然能提升圆通的“内力”，但其需要消耗的成本很大、投入研发到产出运用的周期很长、成本回收的时间也很长。显然，在提高冷链基础设施的前提下，如何降低成本、缩短利润回收周期，也成为其所需解决的一大难题。
若从效率角度来看，申通似乎做的更好。申通入局的时间是三通中最晚的一家企业，但其布局“动作”却是三方中最大的。且申通的子公司申雪可以说是从“零”基础开始发展冷链物流，但其却能在短时间内，将“外来”的资源快速内化，并取得了一定的成绩，其布局的效率可见一斑。
