伴随着电子商务的发展日渐成熟，与之对应的快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长，且未来还有进一步降速的可能。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》显示，预计2020年快递行业市场规模增速将下降至13.5%。面对这样的发展趋势，急需拓展新业务的各大快递公司，纷纷踏上了寻找增长点的征程。
其中值得一提的是，在快递行业的战场上比拼多年的申通、圆通、中通，自2016年开始都先后把触角延伸到冷链物流行业中。经过这段时间的布局，各企业的冷链雏形也已初步形成。那么，在冷链市场的排兵布阵上，申通、圆通、中通这三位玩家谁将更受消费者的青睐？
内力不足，外力来凑的中通
中通是三通中最早进入“冷链”物流行业的企业。2016年7月，中通推出为生鲜、水果等产品服务的业务，名为“优先达”，这也意味着其正式进军冷链领域。
虽然冷链物流这块预计在2018年市场规模将会涨到3800亿元的大蛋糕，对企业具有极大的诱惑力，中通此时选择入局无可厚非。但中通这十几年里，在快递行业上形成的壁垒在冷链物流上并没有很明显的优势。就如，中通虽拥有超过2000条干线运输线路、4800辆长途汽车，看似庞大的运输干线和强大的陆地运力，实际上其并没有时效性高且具有制冷设备的运力。显然，对于入局冷链物流，中通没有天然的运力优势。
幸运的是，中通在冷链的布局上虽然先天不足，但其很擅于后天发力。一方面，中通借助东方航空的运力，推出了“次日达”和“隔日达”两大专线，解决了冷链运输的时效问题。据悉，双方约定，根据货量每天安排62-70架次航班直飞全国各省会。另一方面，为了提高时效性，中通还从提货、派送等环节上，控制和压缩了收派端的时间。例如，中通规定在晚上10点前落地的航班，当晚必须提货并进行中转等。
而基于中通这种善于整合资源，为己所用的能力，其不仅在2016年7月成功拿下松茸这个项目，且在短短两个月的时间内，其为全国各地运输的松茸数量就超过了80吨。这份亮眼的成绩单，无疑为中通的冷链业务开了一个好头。
此外，中通还连续花了3个月的时间，对“优先送”的派送时效和服务进行严整，在2017年开拓鲜花市场的过程中，其也凭此树立了不错的口碑。不难看出，通过后天努力的中通，成功开启了冷链业务，并取得了不错的战绩。
