提到网约车的发展，不少朋友喜欢用“洗牌潮”这个说法。在我看来，如果说2019年之前的洗牌潮，是指的行业间的洗牌潮的话，那么2019年乃至之后几年的洗牌潮，是领先企业自身的内部调整结构，优化运力的一个洗牌潮。
在这个阶段，只剩下了巨头和巨头之间的市场，竞争会进入新的维度，竞合关系也将不断转变。该时期，平台将会在社会责任、解决灵活就业、助力消费升级、信息化体系构建等更高维的层面进行竞赛，共谋移动出行的新未来。
管方、行业、平台多方求变 新形势下的新出路何在?
网约车不是一个独立存在的行业，它涉及到社会治理和企业管理以及用户行为等等多个方面，往往牵一发而动全身。这就造成了行业的发展和管理，管理和体验之间的矛盾。这些矛盾的解决，将推进行业的有序发展和繁荣发展。
最近一两年网约车行业波动巨大，多头利好和利空因素不断交织。这种环境之下倒逼了管理方、行业、运营平台多方求变，探索新形势下的网约车出路。
我们先说管理(监管)层面，政策其实日渐明朗，那就是鼓励网约车行业有序发展，而不是很多人以为的“限制”。
在2019年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李小鹏表示，要深化交通运输市场化改革，完善统一开放、竞争有序、充满活力的现代交通运输市场。
随后，在2月底的一场会议上，交通运输部副部长刘小明表态网约车作为交通运输新业态之一，是运输服务方式的一种创新，它给广大人民群众带来很多好的出行体验，同时也提供了一种新的出行方式，给老百姓带来了更多便利。截止今年2月底，交通运输部宣布目前已有110多家网约车平台公司获得经营许可。这些数据的增长，已经足够说明一切。
行业也随着政策的变化而变化，所释放出来的一个态势就是我们前文所提过的，高速的莽荒的爆发式增长时期已经过去，转而进行到了高效健康发展的新阶段。在这个新阶段，行业整体的发展不再单纯的追求速度，更追求发展的质量，追求各方共赢的体系建设。
对于我们的广大平台来说，新形势下突围的关键就是要以用户为中心。以用户为中心的核心理念，不是“把用户当成上帝”，而是“把用户当成平台的参与者”，去拥抱用户，让用户成为平台的产品经理。通过用户的反馈和对用户的需求洞察，实现产品的动态升级。
以用户为中心，就是要以供给侧改革为指导思想，以技术研发为突破手段，真正提供给用户以所需的服务。美团打车联手首汽、曹操、神州推出的“聚合模式”，其实就是直面用户痛点，被用户倒逼出来的一种全新模式。
用户是这种模式真正的提出者，而美团打车只是践行者罢了。
第四方出行服务平台 何以优化行业运力和消费体验
正如我们前文所言，第四方平台，自身不直接给消费者提供服务，而是通过信息化手段和大数据等技术能力，构建一个开放的平台，统筹第三方的企业和服务参与进来的新生态体系。
这种模式的运行构建，将真正结束之前靠补贴烧钱求竞争的市场态势，转而用技术投入推动平台升级和用户体验，让商业回归商业本质。笔者也了解到，美团这次上线“聚合模式”以后，作为平台方不会涉及大额补贴，转而把钱花在刀刃上，强化平台运营机制的构建。
那么第四方服务平台何以优化行业运力，升级消费体验。我们就以美团打车的聚合模式为例，消费者在提交出行需求时，不需要在不同的APP之间切换，而是在页面下方可以看到由首汽约车、曹操出行、神州专车等多家出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华共五种打车服务。并且支持多类车型同时呼叫，大幅提升打车效率。
同样反过来说对于首汽约车、曹操出行、神州专车等服务提供商来说，借助美团庞大的用户体系和服务平台，可以获取到更多的用户，减少了不必要的培育市场、拉新客户的投入，直接就可以开展服务。
不难看出，美团打车也将起到“裁判”的作用，两端分别连接了优质的平台和海量用户。把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，整合行业运力，智能进行“人车匹配”，为两端都提供了精准的对接。这样长期下去，也将起到良币驱除劣币的效能，助推行业进入健康可持续的发展轨道。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎留言探讨，微信：dingdaoshi
