一般燃油车新车购入后第一年折价15%左右,之后到第5年,每年折价10%左右。但纯电动车,第一年折价就是30%到40%,三年以后基本就不值钱了,因为电池寿命不长了。
2013年前后,第一批纯电动车进入市场,6年过去,这批纯电动车的电池寿命在2019年进入了“大限”。
根据《北京商报》报道,老苏2013年底购买的某品牌纯电动小汽车,该车号称续航里程200公里,购车价减去补贴,实际支付大约10万块钱。随着时间的推移,该车的续航里程不断下滑,开始的几年,该车春秋季能开180公里左右,夏冬季续航在150公里。2018年初开始,这辆车的续航里程一个月不如一个月,到今年直接就不足100公里了。
眼看着这辆纯电动小汽车的续航越来越短,老苏去该品牌4S店检修,工作人员告诉他该车电池寿命将尽,要么置换新车,要么换电池。换整套电池总成的价格大约4万块钱,因为年代久远,还不一定有货。
第一批进入市场的纯电动车,电池的使用寿命大多进入到衰竭阶段,对于这些车主而言,无论是换车还是换电池都不是一个让人愿意面对的结果。虽然,经过数年发展,电池技术不断的进步,寿命也不断的被拉长,可隐患仍然存在。至少在电池技术没迎来真正的“迭代”的时刻,对于购买纯电动车的消费者而言,电池也成为一个要考量的问题。
以前,补贴带来的购车成本缩减,能够让许多消费者“无视”这些短板,2020年补贴一旦取消,这些“担忧”将会集中的暴露,将是新能源车短期销量下滑的一个重要原因。
电池、电桩新政释放长期利好
自从新能源汽车上市到现在,消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好,在部分购车用户心里,新能源车的竞争力仍然存在。既然续航问题和电池问题是行业发展的两大难题,国家相继出台相关政策,意欲从源头上来解决行业的短板。
相比于粗放的补贴带来的“量”上的变化,这些政策如果能够真正的推行开来,将会释放长期的利好。
1. 新“三包法”出炉,解决电池难题
近日,国家缺陷产品管理中心消息称,新版汽车三包政策正在抓紧修订之中,主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整,同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。如此一来,不仅能让新能源车主在出现类似安全隐患事件时有据可依,自身权益得到保障,也能进一步规范新能源汽车市场,促进向往安全系数更高、用车更便捷舒适的方向发展。
2. 充电桩补贴政策,解决充电难题
按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,2016-2020年,我国将继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补。
2017年上半年,上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准,并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中,深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴,而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。
除了充电桩的密度增加,部分车企开始推行换电池服务。2019年8月24日,蔚来汽车宣布,购买蔚来ES8和ES6的首任车主,在享受终身免费质保基础上,即日起可再享终身免费换电。蔚来汽车成为第一家针对个人用户提供免费换电服务的车企。
受新政推动,充电桩布置数量增长将会加快,加上电池等成本的下降,对于车辆而言在后期等用车成本上面都会带来实惠,综合来说,随着充电桩的增加,以及国家对于电池目录的放开,电池等成本的下降,越来越多的车企加入到新能源的竞争当中,未来能够买到新能源汽车的性价比也是越来越高。在补贴消失的下一阶段,这些有利因素,将会释放更为长期的利好。
补贴是“助推器”,长远发展必经“阵痛”
新能源补贴政策的本质在于扶持新能源汽车起步与开发,而这一政策正式全面取消的日期就在2020年,补贴的取消意味着新能源汽车将失去其最原始的发展动力,但新能源汽车发展并不会止步。
据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,新能源汽车将在2020年之后有飞跃发展,并且是质的扩张,虽然补贴政策淡出,但随着双积分政策的落地,拉动市场驱动的因素会上升。
从目前的政策环境来看,虽然财政支持政策消退,但伴随着车企的还有双积分政策、限牌、限购等政策,如果说以往是政策推动开发新能源汽车,那在2020年后就是政策引导市场消费新能源汽车。
新的一年新能源汽车市场会是较为动荡的一年,好与弊交织在一起,待度过了这一动荡期,新能源汽车市场将稳步向上。