数据来源：电动邦
2019年12月，一场新能源汽车评比大赛，大部分车型实际续航只有200、300公里，甚至有不少车型续航只有100多公里。可以从该次测评中发现，大部分汽车的实际续航要比所标注的公里数要少，当然这和冬天的气候影响有关。最严重的车型，实际续航只有工况续航的一半。
其次，是充电难问题。在业内，特斯拉已算是口碑不错的车企。以特斯拉直流充电桩为例，充满全部电量需要75min，充满80%需要40min，而一般的交流慢充充电时间超过8h。在所有新能源车中，充电时间过长都是难以逾越的一个困难，许多纯电动车充满电需要十个小时以上。另外，充电桩密度不足，也客观上加重了充电难的问题。
据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截止2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。其中公共充电基础设施保有量49.6万台，较去年同期增长了20.6万台，同比增长71%， 2019年月均增长18727台。其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台。
以中国新能源汽车保有量超过300万辆来计算，充电桩的建设显然非常落后。
除了老生常谈的续航问题和充电问题，因为野蛮成长，新能源车质量问题也成为一个困扰。据统计，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。不过，要是与同年新能源汽车100.8万辆的销量数据对比，它的召回比例则高达13.46%。这个可怕的召回比例，从侧面反映着新能源车的尴尬。
现在，因为上下班选择新能源车的家庭不在少数，本身是看中了新能源车不限行、不限购的便利性，过于频繁的质量问题将会带来诸多的用车麻烦，会严重影响消费者对新能源车的选择。
与此同时，新能源的保值率也逐渐成为了大家关注的话题。据有关报道显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。换句话来说，一辆20万元的电动车，使用三年后的剩余价值可能仅有4万元。如此低的保值率让新能源汽车市场更是雪上加霜。
在品牌价值上，特斯拉表现可以说是新能源车领域最好的一家。央视《新闻直播间》栏目记者曾走访北京旧机动车交易市场，发现一辆2014年二手新能源特斯拉，原价70多万元，现在只卖30多万元。相比于传统汽车许多主流车型五年一半的保值率，作为新能源车的佼佼者，这个表现并不能让人满意。
