*经济因素：对应着持续亏损的滴滴，滴滴仅通过改善叫车效率优化不了成本结构，于是只能涨价，出行成本包括车辆成本、燃油费用和司机工资等。这三个方面，滴滴毫无解决对策。如今用户针对不同距离的形成，在滴滴和出租车之间也会有相应的选择。除此之外，持续的亏损，面对财大气粗的车企围剿，滴滴还能否像去年与美团掰手腕那般再度补贴呢？
在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，在所有人眼中应该是互联网公司的滴滴，盈利方式更像传统公司，就是赚打车钱。比如日产生活中的买菜行为，同样是买菜，普通人将它作为“生产成本”，买回去吃掉；而饭店买菜则是为了加工卖出，买的菜充当的是“生产资料”的角色。
滴滴似乎很难将其流量二次变现，说是互联网公司，但更多的还是传统生意的模式，赚取车费，并没有像一般互联网公司那般作为生产资料使用，流量溢价非常低。
*社会因素：对应前面提到的司机数量、用户习惯。司机收益如何？工作是否稳定？用户端的打车难度、车费、使用习惯等。在不考虑司机分布、补贴等因素，用户习惯还是主要决定因素。除此之外，品牌形象也会影响用户选择。2018年发生在滴滴司机上一些不愉快的事，这很大程度上也影响了用户对滴滴的印象转而选择它的竞品。
近日有报道称，滴滴为了保护司机乘客双方权益计划收费归还乘客遗失物品，似乎还上了热搜，也说明滴滴的运作模式在不断优化。
然而，“锦上添花”的事其实并不算什么壁垒，定金需要“雪中送炭”的地方才是关键，有这样一种说法：任何一个商业模式都是一个由客户价值、企业资源和能力、盈利方式构成的三维立体模式。滴滴应该想办法在ESF（司机数量、各地政策、用户习惯、车费、X等）上有所建树才是关键。
车企打车阵营能否革革滴滴的命？
车企打车阵营日益壮大，但它们能否颠覆滴滴呢？
在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，这或许并不是容易，滴滴还是很有可能守住网约车这块共享经济“遮羞布”的。有一种关于商业战略认知的说法：认知分为“基层视角”、“时间视角”和“边缘视角”，从这三个视角来看，车企阵营们似乎也存在较大的硬伤。
*从基层视角来看
基层视角其实就是说车企们要从用户的角度出发。用户凭什么被你打动？车费便宜？车辆多？下雨天不用等将近一小时？出行本身是个双向匹配密度的行业，而且是瞬时匹配，司机网络的搭建并不容易，有配送基因的美团打车业务进展缓慢就是例子。除此之外，车费方面似乎很难有所建树，除非补贴。
然而即使是靠补贴能圈住一部分用户与司机，可是最终还是要面临盈利的问题，抢夺了部分市场，最终取消补贴，向滴滴一样抽成？所以别闹，烧钱大战out了，投资人不会纵容，政策也不允许。
*从时间视角来看
指的是抗周期，即前面提到的V（未来）=f（司机数量、各地政策、用户习惯、车费、X因素）。而X因素中，最关键的其实就是物联网等新技术的影响。很多车企，以及阿里腾讯等互联网公司进军网约车市场有很大程度上就是基于这部分因素或者潜力。车企想要需要掌握足够的用户数据，发力类似C2M的形态，推动上游生产制造。互联网巨头想要用户的出行数据，组建用户完整的大数据画像，想法都很不错。
但技术的投入有一个鲜明特征就是不确定性强。你无法判断到底哪一天可以运用，于是乎，投入就成了一个销金窟。而且从技术本身来看，车企+互联网巨头并不不能确定可以“杀死”滴滴。退一万步，即便真的技术领先，而且很快落地，那好，请先搭建出足够多的运力（司机）和及时响应作出指示的系统架构。
*从边缘视角来看
在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，边缘视角其实就是由于自身所处位置的缘故，往往容易错误估计自己、对手和行业的情况，有些“当局者清，旁观者迷”的味道。
对于车企而言，从来没有真正做过网约车，错误的预估网约车的行业壁垒也是很正常的事。很多事情它们看不清楚，总是只看到自己的优势，比如我们有很多汽车、我们有很多线下4S店、背景很雄厚、资金实力雄厚等等，但对劣势分析呢？最简单的一点，靠什么去改变用户使用滴滴的习惯？不要说补贴，原因前面提过。笔者就是例子，前面刚吐槽过滴滴，但一会外出还是会用它。
总的来看，对于车企打车阵营而言，有不小的市场机会。但与此同时，面对新的战场以及已经培养重度用户习惯的滴滴，在出行领域分得一杯羹并不容易，一定要正视自身优势和缺陷，理性看待网约车市场，不要仅凭着对未来理想国的热血就高举高打。对于滴滴而言，内忧外患不断足以给它敲响警钟，提高自身防御力适应产业发展的需要才是王道，否则，“野蛮人”将不断挤进网约车的大门。
科技自媒体刘志刚，订阅号：互联网江湖，微信号：13124791216，转载保留作者版权信息，违者必究。
