（左图为摩拜最新融资轮次，右图为ofo融资进度，来自IT桔子）
金沙江投资ofo逻辑是以性价比和低成本“跑马圈地”，先占据市场份额，再“以战养战”拉更多VC机构入伙，从而快速拉升创业公司估值，实现投资利益最大化。这种“以快打慢”的战术曾帮助了滴滴出行顺利挤掉易到专车，“滴滴神话”助长了创投圈烧钱补贴的怪习气。不得不说，朱啸虎是个“狼性十足”的顶尖投资人，并且正把这套战术在共享单车赛道“故伎重演”。
然而，滴滴是盘活存量资源的信息平台，不需要增量投入，而共享单车需要各自投入自产的硬件，在B2C运营模式之下，每辆车的“周转率”反而比单车的数量更为重要。要想让周转率更高，单车的质量必须经得起用户折腾，前期硬件重投入和智能化功课一点也不能落下，于是金沙江创投奉低成本、性价比为王道的投资模式就失灵了！正是由于ofo日益攀高的损耗率，导致其背负了越来越大的运维成本，如雇佣大量人工肉身寻找损坏车辆等；用户在连续多次开启ofo都提示是待维修车辆，直接跳开ofo选其他单车以节约时间，有类似体验的朋友请举个手！阿星今晨从朋友圈得知，ofo的押金已从99元涨价至199元，所谓的“性价比路线”似乎已成伪命题。
尤其ofo遇到摩拜这种狠角色，硬件智能化武装、不断迭代产品，造车的供应链有富士康加持，线上流量有腾讯撑腰，线下铺量还相当快！据了解，截止目前摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。其实大家看到在北上广深等一线城市，从“街头”上看，二者数量也算旗鼓相当，笔者先后到武汉、成都、济南等地出差，看到满大街都是摩拜单车，小黄车却难觅踪影，充了的钱一直没怎么动。
所谓“街头”感觉ofo比摩拜多的情况，要具体看在哪一条街！共享单车运营方倾向于往互联网公司、媒体、政府单位前扎堆投放，争取的是曝光率和好政策，尤其喜欢在各个投资机构的写字楼下重密集投放，就是要营造市场占有率高的幻相，以便在融资中获得更高的溢价筹码。
整体来看，共享单车的投放严重不均，有些地区密集度相当畸形，导致用户依然供不应求。正由于此，优拜单车、小蓝单车等后进者能获得资本市场青睐。共享单车大战比拼是单车数量、平均周转率、线下运营效率以及融资的合力。盲目铺更多单车，双眼一抹黑，更像是“自杀式铺量”，在缺乏智能化技术支撑和可视化运营之下，铺得越多、窟窿越大，死得越快！
结语：
共享单车由于前期产品投入，创业公司不可避免走2VC路线，而投资人也乐意营造一种双巨头“打擂台”氛围，平心而论，无论是从产品质量上，还是商业模式闭环上看，ofo幸运地成为摩拜单车崛起的最大受益者，如果没有摩拜智能单车的横空出世，ofo还在校园市场“以1换N”呢。随着腾讯与阿里（蚂蚁金服）分别入局摩拜和ofo争夺线下流量入口，ofo与摩拜被外界并列谈起，认为二者会合并的人也大有人在，在腾讯明确唱衰ofo、支持摩拜之后，双方大战继续升级。“商场如战场”，变着法儿让对手不爽，在第一面前喊自己是第一，永远都是PK的套路！
作者：李星，公众号：靠谱的阿星，靠谱汇创始人，个人微信号：1598145405（也是QQ号），欢迎交流
