嘀嗒出行之前表示自11月起，未通过顺风车安全知识考核的车主将被嘀嗒平台限制接单。用户可从“安全中心”里的“顺风车小课堂”来进行安全知识学习。未来“其他安全小知识”科普区内容将考虑设置成随机内容呈现。但是嘀嗒此举也是不被信任。所谓的安全考核可能只是一个幌子，除了骗骗乘客，并不能有效的提升安全性。
今年4月15日，滴滴顺风车的事业部经理张顺发布了一封《滴滴顺风车致大家的一封信》，对之前的两起安全事故道歉，并宣布一系列整改措施。到了4月17日，哈啰顺风车事业部负责人江涛发布了《致滴滴顺风车张瑞的一封信》，文中表示同样做顺风车的哈啰如今的一些感触。同时，哈啰的这封信中同样也提到，滴滴在运营中存在的五大问题，哈啰顺风车已经全部整改完毕，希望可以杜绝一切可能会导致悲剧发生的导火索。
就像滴滴顺风车在第一次安全事故后的整改，没有挽救第二条鲜活的人命一样。哈啰的一封信，也不代表着就真的可以防范所有恶性事件发生。
近日，广东佛山一位女士在乘坐顺风车时，遭司机持刀抢劫，缝了12针。据受害人男友称，顺风车司机因为欠债压力大要借3万，最终用刀割破乘客脖子。事发之后，涉事司机已经被警方抓获，哈啰也表示要全力配合警方调查，但是事故已经发生。
虽然发生事故的原罪是出行平台管理运营上的问题，而不是顺风车业务本身。但是隔断时间就会有一例事故出现在全国民众的视线内，在激烈的社会辩论中，原本的顺风车用户，不自觉的就会怀疑安全性。虽然很多舆论肯定了顺风车的作用，但是平台订单的损失是不可避免的，大多数的合格顺风车车主们也会受到污名化的困扰。
人性，是世界上最难直观把握的东西，而顺风车的终极安全挑战就是人性。出行平台依靠摄像头、录音设备来确定乘客是否安全，依靠资质认证、安全考核确定司机的威胁性，是片面的。安全隐患巨大的不确定性，将会是整个行业的“阿克琉斯之踵”，藏得再好也可能有朝一日被射中。
一天四次的顺风车，怎么面对运管
出行领域本身就是一个存在风险的行业，顺风车的兴起，放大了安全事故引起的焦虑。但是在网约车越来越出租化之后，顺风车已经成为绿色共享出行最佳的载体。这种便捷、成本低的出行方式，对社会来说是有需求的。
为了最大限度保护乘客的安全，出行平台们通过提高司机准入制度门槛、取消社交属性因素等方式，对管理运营进行了升级。同时，清除平台内接顺风车订单的“出租车”。
为了严格限制顺风车从共享模式变成“出租车”模式，各大出行平台都对顺风车车主严格限制了接客次数，像哈啰就将接客次数定为一天4次，达到的顺风车车主就不能在通过平台接取订单。
不过，顺风车的实际运营中，虽然一天限定4次的接单次数在一定程度上证明了顺风车的非营运属性，但是大多数地区的运管部分却有着不一样的看法。
目前国内只有北京、上海等少数城市制定了顺风车管理规范，明确了顺风车的合法地位。但是国内更多的地方，仍存在顺风车管理办法的缺失。因此这些城市的运管部门只能按照网约车管理办法来监督顺风车。
而网约车必须拥有的网约车驾驶员证与车辆运营许可证，顺风车是没有的。所以，当一天四次的顺风车司机们遇到按规办事的运管，只能被当做非法营运来处理。十一期间，郑州一位嘀嗒顺风车车主在接乘客时，就因为非法营运被罚款一万。尽管嘀嗒客服认为，接单没有超过四次的顺风车不算营运性质，但是木已成舟，处罚结果已经改变不了。
想要改变目前这种情况，就需要顺风车拥有更加规范的行业标准。今年8月中国交协召开的评审会上，已经同意建立顺风车行业安全标准，并由滴滴等提供顺风车业务的平台企业完成整份标准的调研与起草。行业安全标准的制定，使得平台们运营顺风车更加有例可循，在一定程度上也能够促进各地顺风车管理办法的出台，确定顺风车的合法地位。
当然，即使顺风车管理办法出台后，也需要平台们严格按照规定执行。网约车管理办法早已出台，但是滴滴、美团等平台仍因为不合规车辆的存在，多次被上海有关部门约谈，滴滴累计被罚款已经超过100万元。以后的运营中，平台企业们也应该要在存在运力缺口的情况下，禁止不合规车接入。
众多共享经济模式兴起，为用户提供了更多方便、优惠的服务。顺风车作为共享出行的最佳代表，也将会是未来发展主流。但是前提一定是平台企业一定要对用户的安全负责，为用户打造极致的防范措施。逐鹿顺风车行业的平台越多、竞争越激烈，就会让行业更加规范，为用户提供更好的服务体验，为社会贡献更大的价值。
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