而哈啰出行虽然涉足时间不久，但是从二轮出行切入到四轮出行的哈啰已经拥有了一定的地位。早在2018年哈啰就开始吸纳上海、成都等地的车主。根据哈啰顺风车发布的《2019哈啰顺风车十一黄金周绿色出行数据报告》显示，国庆期间哈啰顺风车日均发单用户日均增长了180，注册车主同比增长了120，平台的发单量增长了168。而截止到10月8日，哈啰顺风车的运载里程总数也达到了3亿公里。
不过，虽然滴滴顺风车的“遗产”可能会是嘀嗒与哈啰们争抢的焦点，但是滴滴也从未掩饰过自己想要回到顺风车战场的野心。
业内对于滴滴顺风车重新上线已经有过多次猜测，从上半年到年中再到下半年。尽管滴滴顺风车现在仍然没有具体的上线时间表，但是滴滴从上半年发布《滴滴顺风车致大家的一封信》开始，一直在试探着社会各界的反应。虽然顺风车业务可能再次反噬滴滴，但是这头可能会解决滴滴盈利难的利润牛，滴滴还是不想撒手。
今年8月，中国交协在北京召开的《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会。滴滴作为平台企业代表参加了这次评审会，与各部门专家共同决议建立顺风车行业安全标准，并由滴滴出行等企业完成整份标准的调研和起草。
崛起的嘀嗒与哈啰，正在跑马圈地，培养更多用户的消费习惯。而滴滴当初从网约车大战中突围之后，就已经拥有出行领域最多的用户、最多的订单、最多的司机。顺风车行业的下半场，竞争将会更加激烈，但是也会更加规范。互联网的记忆可能被每日庞大的信息流量所掩盖，但是用户们却一直都会记得。只有为用户们打造更加安全、贴心的服务，才可能让用户们淡忘之前安全事故的影响，成为最忠实的用户群体。
致命顺风车，修复不了的“阿克琉斯之踵”
希腊神话中，刀枪不入的战士阿克琉斯勇猛无敌，但是因为却因太阳神用箭射中脚踝而死。蕴含无限机会的顺风车，就像一块美味的奶油蛋糕，但是其中存在的安全隐患却像是暗箭，时刻威胁着出行平台的“阿克琉斯之踵”。
相隔一百余天的两起安全事故，成为了当初压死滴滴顺风车的两块巨石。在滴滴顺风车全国下线整改、多部门联合工作小组进驻滴滴一年多时间之后，很想重新上线顺风车业务的滴滴还只能在一步一步的试探着社会各界的看法。
作为滴滴出行的总裁，柳青曾表示过，是否重新上线顺风车在滴滴内部也没有达成一致。安全事故出现，不光是对受害者造成了难以弥补的上海，滴滴内部也在害怕平台是否能够承担起社会的舆论压力。
虽然做顺风车业务的各大出行平台都在不断通过各种途径，向用户和社会讲述自己平台审核严、顺风车车主资质考察细致、用户乘车安全又保障。但是不常发生的安全事故，依然在挑动乘客、司机、出行平台的神经。
