还有一个原因是京东的物流开始开放，第三方的日订单量也是百万级的，实际上是摊薄了自建物流的成本，但是物流收入核算是计入其它收入。第三方的订单快速增长，让京东自建物流从成本中心转向利润中心，但客观上造成履单费用率上涨的误解。
未来在线零售的竞争，供应链管理、物流配送等方面是各家角逐的重点，这正是京东的长处。具体来说，京东的整体运营费用率大约在10%，单看电子产品的综合成本，京东不到8%，比同行低50%-60%。2015年京东供应商的平均账期是44.6天，即一年能周转8次，远高于其他电商平台。那么京东的自建物流如何做到比第三方和竞争对手更低？
自建物流成本比第三方低的根本差别？
京东的物流设计的核心是减少物品的流动次数。通过大数据，在产品还在生产的时候就告诉供应商市场在哪里，客户在哪里。一次就搬到正确的库房，第二次就到了终端消费者手里。因为搬运次数少，所以成本低，这对于供应商和电商平台降低成本，提升盈利能力具有决定性的价值。
三通一达也好，顺丰也好，它追求的是如何让货物快速流动，就是怎么把一件货从北京发到上海去，又快还要便宜，三通一达网状交叉的物流设计的时候就是这样，它的模式每个点在收货，每个点都在送货，所以导致网络非常的复杂，而京东的物流模式非常简单，我们就是从仓储送到消费者家里，我们点和点之间。京东上海的配送站和北京的配送站，没有一毛钱的关系，上海这个配送站永远不会收一件货送到北京的配送站，而三通一达和顺丰很多站之间都是相关联的。
而京东是仓配一体化，京东建的仓库越来越多，货物离消费者越来越近，这样货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本才能越来越低，因此是一个正向循环，规模越大，物流成本摊薄越低，物流规模效应越明显。
京东的未来，成本中心转利润中心
有不少的投资的朋友都谈到了京东不是亚马逊，不能相提并论，亚马逊是一家技术驱动的公司，而京东是一家物流驱动的公司。
东哥以为，亚马逊是一朵奇葩，全球也就亚马逊这么一家公司而已。另外，亚马逊的AWS业务也是基于自身的在线零售业务，一季度亚马逊 AWS收入是25.66亿美元，占整体收入的6%左右。亚马逊北美、全球和AWS云计算三个板块的营业利润率分别为3.5%，-1.3%和23.5%。无论是绝对的收入贡献，还是毛利额的贡献，甚至是直接的利润贡献，AWS都远不如亚马逊的开放平台。但从未来画饼的角度来说，AWS是更有想象空间！京东未来的想象空间在哪里？
一年前，刘强东针对消费品行业，提出了“十节甘蔗”理论，即零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归零售商。商品零售的毛利润率是有限的，所以，后五节甘蔗是京东利用自己的供应链优势争取的。
去年12月，京东与李宁签订战略合作协议，为李宁提供产品到门店的整体物流解决方案，同时为李宁实施O2O战略提供物流供应链保障，此前京东已为不同行业的企业提供物流解决方案，帮助贝因美、小牛电动等企业实现了仓配一体化。
“专业的人做专业的事”，这是京东所推崇的，也是刘强东提出要实现品质、品牌、品商的路径。实际上，京东已经开始认真的啃自己的“甘蔗”。
老刘的目标是把京东打造成为“全球最受消费者信赖的公司”。随着京东中小件、大件、冷链生鲜“三张大网”的建成和完善，加上京东日益成熟的大数据、云计算，持续不断的运营创新，京东的物流配送体系将成为一个巨大的零售供应链平台，海量的商品将会在这个平台上快速流动，将自建物流从成本中心变成利润中心！
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关于东哥李成东，电商天使投资人，前腾讯、京东战略分析师。
