况且，从“送货”思维转变到“卖货”思维需要时间成本去沉淀。然而从顺丰布局嘿客调整到布局顺丰优选，顺丰并没有将时间成本算好，匆匆忙忙地布局电商，也为顺丰接下来的门店战略调整带去了不少历史遗留的问题。
简单来说就是，顺丰在电商修正的道路上还要走上很长一段时间。然而因为物流基因惹了麻烦的，除了顺丰，还有京东。
股价下行、亏损严重，京东动刀物流
2018年的京东，是风雨中前行的京东。
如今的电商市场经过十几年的沉淀已经达到了饱和状态，电商业务增速的放缓也越来越明显。而京东在这个既定事实中经历了股价多次下跌，公开数据显示，2018年1月29日京东每股价格曾达到史上最高的50.68美元，然而从6月下旬开始京东股价持续下降，甚至在11月23日降至了19.27美元，逼近上市的发行价19美元。
股价持续走低意味着资本对京东渐失信心，这令京东不安。但往往“祸不单行”，一边是股价持续走低，另一边京东的用户数也发生了减法变化。
艾瑞3月份的数据显示，手机淘宝、拼多多、京东的的月度独立设备数分别达到了59895万台、31190万台、23987万台。其中淘宝、拼多多均有环比增幅的现象，而京东则环比下降了1.3%。虽说京东和阿里的差距一直存在，但现在看来京东显出增长疲态了，甚至已经被年轻的拼多多赶超。
股价受损、用户出走、加之电商红利见底，多方压力致使京东的担子是步步加重，为此京东不得不在员工架构以及薪酬方面进行调整。京东的动荡某种程度上可以归咎于市场大环境，毕竟在这样的环境下，企业为了开源节流裁掉部分员工也属正常现象。
不得不提的是，据了解京东物流是行业里率先为全员缴纳五险一金的企业，且缴纳的金额基本高于同行。但反过来看，人力成本过高极容易导致营收利润增速放缓，因为截至2018年底，京东的正式员工数已经达到了17.8万人。
再者，京东能在电商界脱颖而出与它成熟的自营物流不无关系，京东自营物流的优势在于配送速度快和服务机制完整。但光鲜的形象需要资本持续地支持，也就意味着京东自营物流的投资比重大、成本高，这就造成了京东物流在2018年全年亏损超过了23个亿，这已经是京东物流亏损的第十二个年头。
这个曾经对敌菜鸟系物流、顺丰物流杀手锏的自营物流，如今却成了京东动荡的重要原因。所以说，京东为了止损，为了企业长期的策略发展，取消配送员底薪、将配送员的公积金系数从12%降至7%，明面上看兴许真的可以帮助京东在节骨眼上尽可能地稳住大局势。
