第一，共享出行成本比自有车辆出行成本更低。最近滴滴提交的招股书里就指出，CIC数据估计2020年中国打网约车的每公里成本是2.9元，拥有和运营燃油车的每公里成本是4.1元。可以看出，共享出行的单位成本要明显低于私人出行。
第二，在电动汽车的基础上，自动驾驶可以进一步降低共享出行的成本。滴滴在招股书中指出，从驾驶员角度看，当前燃油车共享出行每公里成本为1.1元，而电动汽车共享出行的每公里成本为0.9元，自动驾驶可以重塑出行结构成本，显著降低车辆的整体运营成本。
第三，共享出行的规模化订单可以减轻自动驾驶的投入压力。自动驾驶汽车虽然很贵，但是如果平台网络接入足够多的订单，那么平台运营的单位成本会大大下降，投资回收期也会更短。
综上，共享出行成本优势明显，而自动驾驶对出行载具的成本革命，会进一步拉低用户的出行成本。但不得不提的是，自动驾驶方案的共享出行，也存在两个明显的风险。
其一，从平台角度来看，由于自动驾驶汽车本来就很贵，自动驾驶方案的共享出行模式，一开始的投入是远超电动汽车和传统燃油车的，且市场认可度目前并不高；其二，自动驾驶存在技术安全风险，是监管和消费者的敏感之处。
不过随着自动驾驶汽车成本的持续下降和共享出行的持续渗透，市场对自动驾驶共享出行的接受度可能会越来越高。
百度要和滴滴开战？
共享出行之所以受到全球市场青睐，核心原因就是出行成本更低，而且很多场景下自由度也更高。百度这次点名了网约车，显然是想通过成本的降维打击，来冲击网约车现有的格局和模式，来一场自动驾驶的网约车革命。
百度为何现在公然向网约车宣战，一方面是因为百度的无人驾驶出租车Apollo Robotaxi
此前已经在部分地区对无人车服务进行了试运营，积累了一定的运营经验和数据；另一方面是因为百度这次在无人车成本上有了很大的优势，所以量产推广的信心更足。
滴滴作为网约车的老大，目前在成本、规模、模式等方面拥有明显的优势。而百度的自动驾驶网约车服务，要想和当前的专车、出租车、拼车等打车模式叫板，必然绕不开滴滴。
百度和滴滴的这场仗，其实就是自动驾驶网约车和传统网约车的对抗。所以决胜的关键点包括三点。
第一是面向消费者的价格，按照百度所言，其成本触达网约车运营成本区间，那么定价权可能会对滴滴们的网约车服务带来一定压力。
第二是可提供服务的种类，滴滴的网约车服务是全产品矩阵，百度的自动驾驶汽车目前来看在个性化和定制化服务方面可能还存在一些短板。
第三是汽车网络的规模，按照百度公布的1000辆无人车落地计划，是无法和滴滴上百万辆的规模相抗衡的。
不过百度和滴滴相比，核心的优势就在于自动驾驶技术，从时间和成就上来看，百度目前是领导者地位，而滴滴属于后来者，这有助于百度在成本和服务体验方面进行持续优化。
网约车无人化仍然很远
光靠单辆汽车成本优势，无人网约车是无法和目前滴滴们的网约车模式相抗衡的，因为网约车的本质是共享出行，能否做大做强的关键在于规模成本的高低。滴滴就是网络足够大了，有自营的车，也有第三方车，后面还要自己造车，加上各种解决方案和海量终端订单，所以规模优势明显，规模成本很低。
但百度要把规模做到滴滴这个体量，显然不太现实，因为现在自动驾驶汽车的成本仍然很高，它省去的人力和平台运营成本，还不足以抗衡现在已经非常成熟的网约车模式。
拿发展阶段来说，自动驾驶的网约车就是完完全全的初期，而滴滴们的网约车模式已经步入高速成长的成熟期，这决定了网约车的无人化仍然需要经过大量时间和市场的考验。
虽然现在在物流领域无人配送已经开始发力，但是网约车不同，一个是以人为本，所以安全第一，另一个就是商业化运营，成本优先。两个条件缺一个，都会让网约车的无人化止步不前。
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