无人货架是丢东西，车载便利店却是“丢命”，车载便利店们很可能是为司机找了个挣钱门路，做了一把活雷锋。
而无人货架几乎上不存在这样的问题，市面上很多无人货架选择点位，都要求30人以上的公司，对于这种公司来讲，老板看不上这种生意，过于微利，况且，现在很多公司都在提升员工福利，很多公司都在为员工提供零食，而自己却卖零食在赚取员工的钱，于团队建设不利，所以无人货架虽然丢东西，但是不至于“丢命”。
滴滴的卧榻之侧，岂容他人酣睡
对于市面上的正规公司来说，每个公司都希望自己做大，甚至垄断行业，攫取更大利润，但是车载便利店这个行业却很尴尬，开创了一个先河——怕做大。宁愿做小，但是也最好别做大。做宠物猪而非家禽，一旦做大，人怕出名猪怕壮的悲剧或将上演。
毕竟，车载便利店这门生意，背后是滴滴，是滴滴的地盘，一切需要看滴滴的脸色。
首先，现在滴滴跟美团闹得很凶，滴滴现在都在开始送外卖了，一方面是为了报复美团，另一方面，跟美团做打车业务一样，为了估值，增加资本市场的想象力。
如今无人便利店火爆，对于滴滴来讲，要想跟进这波风口，最适合自己基因的便是车载便利店。现在市场刚起步阶段，滴滴不屑于自己亲自操刀，对于如今的车载便利店滴滴也是睁只眼闭只眼，且先折腾着，一旦做出了成就，那么滴滴要想插一脚进来，那不是分分钟的事吗？
其次，滴滴有过这样的先例。拿共享单车来讲，为了扩大出行版图，完成出行闭环生态，先是重金投了ofo，甚至不少滴滴高管入驻到ofo“垂帘听政”，可是那，现在不是照样接盘了小蓝。谁能保证同样事件不会在车载便利店上映，一方面投资另一方面自己做，又是自己地盘上，不做大尚可，一旦做大，有并购可能性，共享单车的玩法再上演一次就行了。
为了提升画面感，我们援引下财经杂志对滴滴CEO程维的采访对话：
《财经》：一项新业务，自己做还是投资，判断标准是什么？
程维：有人做好了我们就合作，没人做好我们就自己做，这是我们的原则。比如汽车后市场里找不到一个全国性充电平台，所以我们自己做小桔充电。二手车领域已经有很多公司做得很好，所以我们选择合作，投资了人人车。
《财经》：如果这项业务对滴滴很重要？
程维：那就买下来。
在别人地盘上掘金，要正确处理好两个问题：一是坐等收割，二是被封。望车载便利店从业者好自为之，妥善处理。
自身具备被电商巨头截胡的价值
车载便利店具备被巨头截胡的商业价值。想象一下，当一名用户上班或者打车中时突然想吃一包原味薯片，他无需在网上下单等待外卖送货，只要走向摆在公司茶水间的无人货架或者网约车上扫码拿走薯片即可；稍后，他听同事说这家薯片新出的柠檬味更好吃，发现无人货架上没有这一商品，于是打开手机在电商平台上下单，而依托强大的供应链和物流体系，只需要稍做等待，他就能吃上口味不常见的第二包薯片。这种近乎完美的用户体验并非想象，而是伴随着无人货架走入越来越多的公司，对原有零售模式和消费情景产生的切实改变。
