文|Ihahe
来源|智能相对论（aixdlun）
当2019年度新能源车补贴政策正式下发，电动车行业蒙圈了。
虽然是早已料到的结果，但是补贴退坡如此之大还是让人始料未及。
一、电动车行业被政策抛弃了？
的确可以这么认为，在过去的九年里，电动车行业除了把汽车的驱动方式改为电动外，在其他方面鲜有建树，科技研发投入基本是重复油动车的老路，没有带来焕然一新的新产品和新思路。几千亿的补贴，只能说是给以前油车欠下的环保债买单，它们还没有打开汽车行业的新大门。长期补贴并没有创造全新产业，也会让市场误会，使得众多的社会资本错误地投向这一领域。
新的汽车产业政策规划证实了这一点，在2021-2035年间，预期燃油车和电动车将和平共处，新能源车也将不是电动车一家独大，会以燃料电池、甲醇、天然气等形式和平共处。
为什么红了这么久的电动车企忽然叶落花黄了呢？简单的说，它们错过了最好的时候。
这一错过，就是十年。
所谓十年树木，造车运动可能也类似，十年补贴的政策设计，符合产业的发展规律，汽车行业上下游体系运作和市场热度的调转，没有十年看不出真功夫。
但这大好的十年光阴却被浪费了。
其中有几点原因
1、电动车的定位不够高。视野决定前途，仅仅为了拿补贴生存的车企，无力承担高额的新技术开发和验证费用，补贴政策也让车企没有积极的动力。
2、在过去的十年里，中国汽车市场是增量市场，稍微过得去的汽车都卖得很好，传统燃油汽车主机厂没有花钱试错的动力，它们在电动车方面发力很晚，等它们的电动汽车上市已经比较晚了。
3、补贴政策没有设定技术门槛，以里程和电池单位容量作为补贴标准，像是补贴电池厂家，使得一部分电动车企走捷径，浪费了大好的补贴资源。
4、无差别的补贴让补贴在各个厂家通过产能瓜分，没有形成合力。导致很多没有汽车制造背景的企业想进入这一行。如同2003年以后，汽车行业的大发展，汽车制造外的企业通过并购获得制造资质。
5、电动车本身没有形成技术壁垒，没有行业的技术护城河。专注机械和传统电子，而在软件、生态服务网络构建方面，完全跛脚，使得电动车完全成为整个汽车行业的细分车型没有构筑自有的生态系统，那么补贴的意义就没有那么显著了。
