无论对于汽车行业还是互联网行业而言，2019年都可以说是过去十年中最艰难的一年，在技术、人口双重红利释放接近末期，存量时代的残酷厮杀即将拉开序幕。可以预见的是，未来的数年中，汽车行业与互联网行业都将进入“淘汰期”，行业头部以外的玩家将陆续退出赛场，行业内部的资源整合将促使效率的进一步提升，与此同时，跨行业的技术发展将迎来新的阶段。
作为互联网、汽车以及通讯技术等融合多种跨行业技术的领域，车联网也经历前期的探索、资本的追捧以及热潮的冷却，在车市低潮以及互联网To B转向后将迎来新的发展奇点。
据美国公司IHSMarkit的预测数据显示，预计到2030年，全球IoT设备数量有望增加至1250亿台，按照80亿总人口计算，意味着平均每人拥有15.6台智能联网设备。而即通讯设备智能化之后，数十万市场规模的汽车领域也将在物联网全面普及之后迎来新一轮智能化、数字化浪潮。
而在国内，据国家发改委预测，至2020年，我国将有超过50%的智能网联汽车新车，而现如今，车联网也已经上升为国家战略。
据此前工信部发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》显示，我国将于2020年实现车联网产业跨行业融合取得突破的目标，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。第二阶段，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，实现“人、车、路、云”高度协同。
对此，国内相关的互联网企业、汽车厂商以及通讯企业也都纷纷入局车联网领域，布局未来出行行业。
车联网世界的“三国鼎立”和已然入局的“技术流玩家”
从时间节点上来看，阿里是最早入局的巨头玩家，2010年，阿里开始做自己的操作系统，2014年将其命名为AliOS，而百度则选择从无人驾驶技术入局，并于2013年由百度研究院主导研发，当时该项目被称为“百度汽车大脑”，而彼时的腾讯则未选择跟进，毕竟，无论是操作系统，还是无人驾驶，都是极度烧钱且短期难以商业化运营的项目。
就目前来看，BAT三巨头在车联网领域中阿里的成果是较为显著的，2016年，全球首款以互联技术为卖点的互联网汽车荣威RX5正式量产，以AliOS为系统支持，以斑马为解决方案的过渡性人机互联产品成功的将行业拉入新的发展阶段，但从商业上来看，当下的车联网仍然是一笔，赔本赚吆喝的生意。
