三、末端配送的“羸弱”，丰巢能不能“坐享渔翁之利”？
根据邮政的统计，大约有10%的快递是通过快递柜投递的。去年丰巢市场占有率为44%，也就是说通过丰巢投递的数量为27亿件，这部分的收入大概为10亿（总收入16亿左右）左右，与预计的幅度差不多。
“螳螂财经”经过对比计算发现，丰巢的利用率远比想象中低。比如丰巢自有178000组柜子，如果每个格子每天周转一次的话，以每组柜子80个格子，按每个柜子平均4毛钱计算，每年收入应该达到20亿，是2019年实际收入的两倍。
也就是说目前柜子的平均12小时周转率大约为50%，与丰巢说的通过收费提高周转率的说法相悖。
就算有20%的柜子有问题，也还有足够柜子可用，因而丰巢说的通过收费提高周转率并不成立。而其对多数人认可的24小时之后再收费，则没得到积极响应。
丰巢的一意孤行，也被看作是是对末端配送的一种极限施压。即一旦用户不接受放代收点等做法，一定会导致配送成本大幅度增加，从而引发快递涨价。
就在5月6日，全国高速开始收费之后，“四通一达”开始宣布涨价，但后来又撤销了涨价通告。据悉，有些快递在包邮区涨了一块，其他区域涨了1块以上，好像是跟丰巢收费打了个配合。不过丰巢的影响力其实有限，还不足以引起整个行业的变化。
有意思的是，相比丰巢被锤，几大快递的涨价通告并没有丰巢收费那么引起热议。一方面是相对整体快递费而言，一块钱不多；另一方面是电商件的比例比较高，实际影响并不大。相比之下，用户对丰巢的5毛钱收费恨之如蛆，对快递涨价一块钱却毫不在意，那就意味着，对用户而言，丰巢目前提供的服务意义不大，只有提高末端配送成本，快递柜的价值才能体现。这像一个促成涨价的“阴谋”。
当然，丰巢的目的并非仅仅如此，它有可能是要为顺丰的新业务挤出一点空间。顺丰在今年4月7日成了丰网速运，主打平价，实行加盟制，丰网速运将承担顺丰与通达系死磕的任务。对它而言，在揽收端去抢客户，难度非常大，“四通一达”的城池几乎很难从它们占优的地方攻占。但可以反向考虑，比如在人力资源上进行争夺，并通过对末端配送的极限施压，降低对手对快递人员的吸引力，自然就弱化了投送能力。
而在过去几年，顺丰在数量上始终没能竞争过通达系，没有赶上电商高速发展的步伐，在全国快递高速成长的时候，市场占有率逐渐落后。顺丰的市场份额也从2015年的9.48%下降到2019年的7.6%，逐渐被排挤在数量争夺的范围之外。
其间顺丰数次尝试过电商件，都因为大幅度影响营收而停止，但探索从未停止。为了获取增量，2019年11月25日，顺丰接过唯品会大单，为顺丰带来大约13%的增量。
同时，顺丰还拿下亚马逊“黑五”的国内渠道。但这不是重点，重点是顺丰为了弥补高端服务产品增长的停滞，开始了它的下沉之旅。
自2019年5月起，顺丰终于切入了电商件领域，推出了经济件，推动了顺丰业务增长。尝到甜头的顺丰继续一捋到底，推出丰网速运与通达系进行价格死磕。
于是，顺丰在揽收端打破价格壁垒，对通达进行围剿；又在末端配送服务上敲打对手，在末端形成对通达系的挤兑。对于丰巢的收费，谁最疼，谁最可能反对，可想而知。
这可能引起连锁反应，“四通一达”肯定对此深感不“快”。尤其是面临618电商大节爆出此事，会大幅度降低快递行业对快递员的吸引力，末端配送的人手不足还将长期持续。
同时，高速发展的快递还在迎来新入局者，除了丰网速运，还有背靠京东的众邮以及与OPPO关系密切的极兔，据说极兔已经完成了布网。这都是大玩家，通达系在揽收端和末端配送都将面临大的竞争。
丰巢一闹，快递员的压力会更大，快递行业的深度变化，或许已经开始了，但会是先优化人力还是先科技挂帅，还不好说。
但不管怎样，丰巢的目的就要达到了。这对我们大众来说，才是最大的讽刺。
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