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“螳螂财经”带你看一份中国邮政发布的数据，自2015年起到2019年这四年间，每年快递包裹增量都在100亿件左右，2019年比2018年增加128亿，而2019年末快递员人数只比2018年多了20万（总数320万）。反映到具体的快递员身上，每人年均要送20，000个包裹，平均每天接近60个包裹。包裹有取有送，实际工作量是翻倍的，片区繁华的话，还要翻倍。就算派送从早上开始，即便有快递柜，很多快递员要送到下午。而接下来的几年，快递员的配送压力将更大。
习惯了网购的用户，虽然逐渐感受到了这个变化趋势，但还远远没有适应，他们期待快递到手与无法满足这个配送需求的矛盾日显，由此引起诸多不满。但如果不借助快递柜等设施，这种矛盾更加不可调和。
对用户而言，快递柜用得越多，快递柜（代收点）对投递效率贡献越大，对收货效率影响就越多。即对用户端的贡献会因为包裹增加而呈现负面效果，也就是说快递需要在送到门和送到柜之间作个取舍，过多送到门，快递受不了；过多送到柜，用户会有意见。这决定了丰巢的天花板，也是丰巢其如此着急对用户收费的原因。
至于菜鸟依然坚持24小时免费代管，它用了不一样的生存哲学。为了增加收入，菜鸟开始转型，在开展社区团购的实验。3月份，菜鸟宣布开放百城3万站点创业计划，以菜鸟驿站为驻点+周边商超+社区团模式，实现社区团订购，菜鸟驿站转型成为阿里本地生活服务的前站之一，要比丰巢的触角延伸得更广。不少小商超同意代收快递，本身也是通过快递引流，借助销货挣钱的目的。
丰巢这样的快递柜无法效仿商超通过快递引流，它的模式限制了其拓展能力，收入来源变得极为有限。根据安信证券的报告，快递存取费用+广告费是收入的大头，基本能覆盖成本。但又因为如此，除了继续开拓广告费用外，其他方面的收入增量不容易实现。
目前，这个模式能玩下去，就如同网上说的，快递公司早早地就默认了不可能摆脱丰巢这样的效率工具。更多是快递公司离不开丰巢，丰巢也“绑架”了快递公司，而不是用户依赖丰巢。所以丰巢挤兑快递，快递没说话，现在反向挤兑用户，用户反对几乎也没用。丰巢这样的工具促成了快递降价，再想甩开它们，恐怕很难了。
