再看有卖车需求的司机们。滴滴的车流入人人车，则引出了另外一个问题——网约车运营车辆问题。
根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第十六条的规定，网约车车辆经营许可期限为注册之日起8年，60万公里。运营时间到达8年，但行驶里程未达60万公里的，则强制退出网约车运营，但不对车辆进行报废处理。而根据人人车官网介绍，可以让用户“买到8年/15万公里以内的优质二手车”，即人人车收车时会按照8年或15万公里来要求车况，但大部分的滴滴快车并不能满足人人车的上架标准。即便人人车为了滴滴司机们放宽上架标准，那对平台上其他客户而言，也存着着极大的安全隐患。此前为了防止即将报废的运营车辆流入二手车市场，相关部门对消费者就提出过警示，消费者在遇到一些曾经用作出租车或租赁公司营运车、几年后又转为私户的轿车时需谨慎选购。
以一个普通专职滴滴司机为例，早上7点出车，晚上8-9点收车，全天跑车13-14个小时，一天行驶约200公里，一个月就是6000公里。那么一年下来就是7.2万公里。倘若司机在人人车上购买的二手车已经行驶了8万公里，那么滴滴司机一年跑下来，公里数已经超过15万公里，已经失去了再次上架人人车的标准。没有其他处理渠道，司机们要想再处理车辆只能选择到线下交易市场或者扛到报废时限，如此看来，滴滴为人人车引流更像是“空中楼阁”。
综上所述，人人车与滴滴的业务拉动作用看来比较“鸡肋”：眼下双方的业务匹配度较差，并不能完全完成人人车CEO李健设想的精准拉动。在完成此轮融资后，李健对媒体表示，将投入8亿到10亿投入到广告投放中。人人车能否借助此轮融资和广告投放获得增长？相信下一个季度的数据会给我们答案。
