在国内，ETC支付体验虽然近乎“无感”，且普及率远高于车牌支付，但办理手续较为繁琐，拆卸、报销流程极为麻烦，专车专用的ETC在拆卸时需要车主带本人身份证、行驶证、ETC卡以及OBU设备到ETC客服中心办理拆除，之后仍需要凭ETC客服中心开具拆除单到签约银行解约。
与ETC相比，与支付平台深度绑定的“无感”车牌支付对用户端来说实际体验要好的多，但同样也存在“硬伤”一方面，车牌支付的“无感体验”不等于“无感通行”。目前高速公路无感支付的应用情况来看，“无感”实际是只是免去了找钱、刷卡、扫码这样的实际交易场景，通过车牌识别等技术实现自动扣费。
在缺乏完整生态支撑下，车牌支付在应用层面上相对“割裂”，由于不同平台间的数据壁垒存在，在已经实现车牌支付地区，不同地区之间也需要不同的APP来实现“无感支付”，无法形成完整的用户体验。
而基于区块链加密技术的数字化ID对于目前国内的现状来说还很难实现，在复杂的商业环境和多变的政策环境下，基于汽车厂商端的数字化支付技术很难大范围商用。
从应用场景上来看，ETC在现实场景下的应用仍然仅限出行领域，无论是从技术的底层设计还是到商业化应用上，拓展空间有限，而得益于强大的支付生态，支付宝、微信作为第三方支付平台更具商业场景拓展的潜力。
就覆盖程度上来看，ETC是目前最为普及的“无感支付”技术，而支付宝以支付生态与ETC的联合则初步实现了出行场景“无感支付”体系的构建，未来，在人脸识别全面落地之后，以“体验经济”为触点的“无感支付”手段将会随着物联网的落地而逐步应用，届时，人们也将正式跨入“无感支付”的时代。
人脸支付商业化：阿里腾讯打响“凡尔登”前哨战
相比较难实现的基于加密数字ID的无感支付，已经成熟商业化的刷脸支付成为“无感支付”的前哨阵地。
2018年12月，随着支付宝推出刷脸支付设备“蜻蜓”，最接近无感支付体验的刷脸支付进入商业化落地阶段，随后，微信推出刷脸支付“青蛙”，正式加入“战场”。
今年4月份，在北京“支付宝开放日”上，时任支付宝支付事业部总经理钟繇曾对外界表示“将投入30亿补贴刷脸支付”，由此，支付宝拉开了刷脸支付补贴大战的序幕。
而微信方面虽然并没有公开透露补贴金额的具体信息，但有业内人士称，微信的补贴力度已达“百亿”级。
对于阿里和腾讯来说，谁赢下这场“无感支付”前哨战，谁就将夺得体验导向时代的市场主导权。于是乎，在巨头的推动之下，刷脸支付开始迅速进入到规模化落地的阶段。
