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现在，威马汽车亦庄门店关停了，我的邻居预言一语成谶。
不过，威马汽车显然没有吸取教训，在“无事化小，小事化大”的道路上越走越远。
前不久，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
这件事情轰动全国，原本和威马汽车一毛钱关系也没有。但是在威马自身“努力”下，还是引火烧身，引发关注。
威马汽车掌门人沈晖发了一条标签为“是谁误导了辅助驾驶”的朋友圈，表示在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议......每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马......在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案，没什么能够凌驾生命之上。
这条朋友圈瞬间引爆社交网络，网友揶揄威马汽车“史上打脸最疼之威马汽车篇，是谁误导的，是你们自己广告写的‘国内首款无人驾驶量产型’，就是你们这些个所谓的无人驾驶，才让人误信、误判，乃至gg。”
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威马总喜欢给自己加戏，往往用力过猛。
前不久，在2021年威马汽车年中媒体沟通会上，威马汽车CEO沈晖表示，威马将会是业界第一个承诺无人驾驶事故责任归主机厂的品牌。
这个承诺可谓石破天惊，震惊业界。
自动驾驶事故认定是一个世界级难题，涉及到技术、伦理、法规等多个方面的因素。全世界都没有解决这个问题，威马就主动大义凛然的担责，这个举动看起来很伟大，实际从执行上很值得推敲。
不管是有人驾驶还是无人驾驶，事故原因和责任可能都是多元的，或许也与道路环境、周围车辆有关，发生难以认定责任的事故，需要交管部门在事故发生后认定。如果对交管认定结论不服，也可以向上一级公安机关申请复核甚至向人民法院提起民事诉讼。
假设发生一起事故后，明显是对方责任，对方还是醉酒驾车，威马却主动跳出来说“不好意思，这是我们的责任。”是不是很违和?何止违和，分明是违背基本的法治精神。
当然，这很威马!
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在亦庄大族广场，接替威马汽车的是蔚来汽车。
现在，蔚来汽车在亦庄的土地上开疆扩土，可谓地利人和。
不过天时不佳，蔚来汽车目前遇到的问题远比威马汽车严峻，莆田那起事故至今还没结束调查。我在《自动驾驶最严新规出炉，蔚来汽车会被责令停止销售吗?》一文中提到，各方关注的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》已经出台，按照政策规定，如果发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。
蔚来汽车将来能不能生产、能不能销售还不好说，一切要等官方的权威调查发布。
我们假设，蔚来汽车真的存在严重安全问题被停售，那么亦庄这个“即将开业”的蔚来门店，恐怕也会遥遥无期，乃至无疾而终。
写在最后：本周，小米发布Q2财报，总收入达人民币878亿元，营收净利等多项指标创造历史新高，风头一时无两。与此同时，近期小米收购DeepMotion，加速布局汽车业务。
前文提过，那个曾经是威马汽车现在是蔚来汽车的门店，就在小米门店的隔壁。现在蔚来门店前途未卜，要不小米发挥行业人道主义精神，门店南延几十米，把蔚来门店也收了吧?
