中国物流成本占GDP总量约18% ：2012年，中国货物运输总量有望达到125万亿，物流成本占ＧＤＰ约18%，远高于欧美国家。基华物流中国区执行副总裁戴成安表示，相对其他物流，汽车物流的管理更为复杂。中国汽车物流产业存在供应链割裂、整体效率不高等问题。
电商自建物流，是魔咒吗 ：1、有分仓自建才有意义。有了分仓订单密度可增加3倍。2、自建请人是增值的、买车是贬值的。所以租车自建每单成本低于顺丰、高于四通一达、与宅急送持平。该模式目前最理想。3、自建的重复购买率增长5.8%。4、鱼比熊掌易得。
谁说电商物流只烧钱不赚钱 ：亚马逊去年花费约46亿美元建设了17个物流中心，庞大的开支使其利润率下滑2.3%.但亚马逊通过向第三方商家提供仓储和配送服务，并抽取佣金的方式获得了相当可观的利润来源，去年第四季度便已借助该业务实现0.38美元的每股收益。靠全球最先进的仓储库房管理系统经过周密计算来实现库存精密化管理，平均每张订单节约3分钟时间，整个运营效率也就提高了3-4倍！亚马逊NB。3年内京东物流、凡客物流、好乐买物流等电商自建物流同样会开始盈利。
全国货到付款是一件很扯蛋的理想 ：中国农村乡镇适合搞货到付款吗？即使邮政能到，这些乡镇农村的邮递员67%会要求用户自提。84%的乡镇农村用户对物流时效和态度进行投诉和差评。导致23%的退货率发生。于是来回物流成本耗去，商品伤痕。
物流中心规模和效率是两回事 ：当今电商在谈到物流规模时都会堆出一个吓人的面积数字，其实规模大未必证明你管理卓越运营高效，相反会暴露计划不科学，库存不合理，流程不畅，周转率低等问题，聪明的决策者应关注效率和效益……物流中心盲目追求规模大与女人追求胸大其实是一个道理，那就是虚荣 。真正电商物流追求的精髓在于既能满足二八原则下的销量最大化，又能控制八二原则下的库存最小化。
京东物流财政数据很恐怖 ：今日京东招商总监刘斌在某活动中表示京东未来SCM体系和7个核心城市10万平米大仓，将全部自有，自动化达70%。配送:2011年队伍2万，2012年将达4万，未来覆盖全国三级城市，中邮能送的地方，京东就能送到。供应链服务全程模块化点餐式服务。如果是这样：2万人的配送队伍，一人4000每月 就是8000万，外加社保，油耗，硬损每月这些流动成本超2亿，还不算仓库维护，场地租金和软件成本，加起来又是2亿，按现在600亿的规模 估算商品毛利20% 每月也就10亿毛利，40%要支付物流成本。
电商经常被快递吃了冤枉钱 ：电商物流往往与快递公司签订合同时都会注重细节.比如：延误赔偿方面：派送延误一天扣该单运费20%；延误2天扣50%，延误3天或者以上全免运费。但是真正财务月结对账时：这些延误扣运费和破损赔偿等处罚就没有跟到位，导致电商无故被快递吃了冤枉钱。
当当、唯品们对落地配公司是罪魁祸首的 ：其实当当、唯品们挺罪魁祸首的。一些原本好好的、升值潜能不错的落地配公司，被他们5-8元/票绑架了。这个价格只能为配而配，为送而送。根本没有时间和精力去研究怎样配好，怎样送好，怎样为电商争取面对面交付的附加值。目前他们都是这么干的：1、协议不协：刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。2、配送步步进逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，价格上涨幅度以“毛”为单位。3、接货越走越近：从发物流到仓，本市库提，到跨省提。4、体验要求：上门退、上门换、三试取一。5、KPI数据考核步步逼迫提升服务。6、先保证金后取货。7、先预付货款后发货。8、配送劳务费经常性延期支付。9、谁敢先说就是想带头造反，立刻往死里整。
中国快递：十岁的年龄，就让他结婚 ：08年我代表某电商对圆通肇庆站点进行收购。当时该站点7万元四处找人买。去年有人开价300万也没买到。为什么一个快递站点3年来能升值43倍？是因为我们电商的发展把他们推动了。他们本来只有十岁的年龄，突然间推到二十岁让他结婚。于是只有十岁的身体要承受婚姻的压力。这就是我们目前物流形态：畸形。
