从2013年到2017年，运满满前后开启的融资多达7次，红杉资本、光速中国都是其中的“明星”投资机构，一直到2017年底运满满完成总金额达1.2亿美元的D+轮融资后，它的市场估值已经超过四十亿美元。
货车帮同样也是飞速发展，同期的它也经历了六轮融资，并获得了腾讯产品共赢基金、高瓴资本、百度资本的青睐。在2016年底B轮的时候，它的融资额就已经达到1.15亿美元，估值超过十亿美元，B轮之后货车帮又融资超过了2亿美元，总估值与运满满也保持在同一水平线上。
作为业务领域几乎完全重叠、货运司机几乎也都在同时使用的两款产品，运满满和货车帮当然免不了“硬碰硬”。从广告到补贴、从明面上的竞争到暗地里的竞争，双方对市场的争夺可谓白热化。
甚至在2016年底，双方的竞争发展到了货车帮向警察报案，举报运满满使用“呼死你”等恶意电话骚扰工具对大量货车帮用户进行恶意骚扰和言语辱骂的程度。2017年8月，货车帮被指“非法入侵运满满系统窃取货源信息”，时任货车帮CEO还接受了警方的调查和询问。
在这种激烈的竞争态势下，双方的正常发展明显陷入了“恶性循环”的态势，各种各样的恶性竞争手段都被曝了出来，这除了影响企业的正常经营，也造成了很差的社会舆论。
与此同时，行业里的其他竞争对手们也虎视眈眈，根据《2017年上半年移动互联网货运行业洞察报告》显示，此时运满满和货车帮虽然处于互联网货运行业前两名，但以“陆鲸”、“车旺大卡”等为代表的竞争对手们在用户规模和用户活跃度上增幅迅猛，这对运满满和货车帮的行业地位构成了直接的威胁。
运满满和货车帮背后的投资机构和股东们当然无法坐视这种情况继续恶化下去，融资价格战打到了这个时候，双方谁也无法彻底打服对方，这时资方就自然而然地希望二者能够像滴滴与快的一样坐到谈判桌上，握手言和、开启合并之路。
不过，即便“合并”已经成为众所周知的“康庄大道”，运满满和货车帮想要在行业内继续走下去似乎只有这条路可以走，但在运满满和货车帮此时市场份额相近的情况下，罗鹏与张晖自然谁也不会服谁，双方起于“草莽”的创始人性格也让他们不会有一方能接受“退出”的选项。
于是背景更为深厚、得到罗鹏与张晖一致认同的另一位“大佬”王刚从投资人的幕后走到台前，他成为双方合并之后满帮集团的CEO，并开创性地让罗鹏与张晖分别担任满帮集团联席总裁，满帮集团最终应运而生。
就这样，王刚成为了运满满和货车帮这两个估值都超过十亿美金公司的新的一把手，在阿里巴巴有着超过十年任职经历、花名“老聃”他自然也不是什么简单人物。早在阿里期间，他就曾主管阿里巴巴B2B北京大区、支付宝商户事业部和集团的组织发展，是一名资深的老阿里人。
