伴随着相关政策的出台，使得市场为之一片欢腾，“正名”、“合法”、“双赢”等赞美之词充斥各类媒体。然而之后滴滴出行与优步中国的整合却提醒人们，互联网时代的出租汽车行业，并不是出台一些政策就能改变原有的痼疾，解决存在的问题的。
新规明确网约车是非巡游的预约出租汽车，这里的重点是非巡游。非营运车可登记为网约车，营运车也可以登记为网约车。这其实是给目前的“正规”出租汽车多了一个选项，只是随着传统出租汽车行业改革的深化，未来是否会造成新的不公?还是相关政策会有所修订?
当然了具体以后会变成什么样还的时间考证，但仅从现在的发展情况来看，虽说各个地方有爆料说网约车涨价的消息，但笔者认为其实这是一种合理的市场定向，因为新政把网约车定为非巡游的预约出租汽车，也就是你虽然可以拉客，但你不可以在街上巡游拉客，必须是顾客下单后，你凭单接客，否则就视你为黑出租，而反而言之，传统出租车却可以两者皆有，这样的话势必会对网约车形成冲击，而网约车原有的既定市场也受到了冲击，如果在价格上网约车没有有效的利润回馈，势必会淡出历史舞台，所以说网约车涨价其实是在合理的对市场进行差异化服务，最大限度的保证乘客的出行服务体验。
二 供需利益背后，价格是平衡标准
在滴滴出行和优步中国合并之后，质疑二者涉嫌垄断的声音不断出现，其中最大的争议是围绕着“定价权”的问题。近日，有乘客反映，同样的距离滴滴出行的价格翻了一倍，与出租车相比几乎没有价格优势，也有司机在网上发帖称“补贴大幅度降低”。
据第三方咨询调研报告显示，截至2015年12月，滴滴出行占据我国网约车市场46.6%的市场份额，神州专车以39.9%的比例排名第二，优步占7.2%，排名第三。报告显示，滴滴出行是市场占有率最高的打车软件，然而近日滴滴出行补贴优惠越来越少，乘车费用越来越高，由此引发热议。在乘客反映的问题中，优惠力度小、高峰期或天气恶劣的情况下加倍溢价比较突出。
在滴滴和优步合并之后许多媒体将滴滴的涨价看作是平台垄断的开始。其实不然，网约车发展始于2012年，在满足了传统巡游出租不能涉足的偏僻区域人们打车需要的同时，由于相关平台给予司机补贴和乘客打折券等优惠，因此发展迅猛，特别是一直延续至今的补贴在其中更是“功不可没”。
而如今网约车在进行大规模补贴后，自身价值得到用户的认可，但这种认可绝非是建立在价格优惠这种肤浅层面，而是体现在用户可以随叫随到，提升出行品质的用户体验上，当遇到打车高峰期，用户不必站在街口或者提前半个小时就早早去等待空车的到来，只需用手机轻轻点击发出打车需求，静静等待专车的上门接送服务，这种有别于传统出租车的便捷性，在很大程度上方便了用户的出行需求，如果说在价格上与传统出租车价格稍有不同，也是情理之中啊，毕竟专车平台在投资方的大量资金注入后，后期是要获得利润回报的，只不过在出行价格上要合乎情理，不可漫天要价。
