尽管按照秦力洪的说法，蔚来NIO Power的成本远没有外界预计那么高，但实际上短期内仍然无法覆盖成本，亏本是注定的。
蔚来为了提升用户体验，还给每一位蔚来车主配备一名蔚来顾问。有些顾问服务人数多的话，每个月光陪车主聊天，一个月收入也能超过基本工资。
这种体验对车主而言，的确是“上帝般”的体验。但对创业公司而言，超高的人力成本，给本就压力山大的企业带来更大的资金压力，这种过分强调用户体验的做法到底对不对，还需要时间来验证。
此外，量产车型ES8因为电池起火召回，更让本有希望接近盈利的蔚来亏损加大。据了解，蔚来汽车召回ES8共计4803辆，召回成本共计3.39亿，扣除召回成本蔚来的毛利润率接近-4%,较前季度收窄，此次召回之后导致成本上升，亏损扩大。
蔚来陷入“亏损之殇”，小鹏汽车也没有好到哪儿去。
2.小鹏汽车风波四起
首先是法律诉讼问题。之前小鹏汽车曾因为窃取知识产权的问题，遭到来自苹果和特斯拉的法律诉讼。
近期通过企查查官网查询，小鹏汽车运营主体广州小鹏汽车科技有限公司近三年来总计法律诉讼13起，而且2019年就占据过半，开庭公告和裁判文书总计7起法律诉讼问题，三年呈现出明显的上升苗头。
近半年来，则被交付问题、质量等负面新闻缠身，更是动弹不得。
首先小鹏汽车的首款车型G3，在2018年4月开启预定，当时有超过1万名车主进行了预定，小鹏给出的交付时间是2018年底。但从各方面资料显示，小鹏的规模化交付在今年四月，更有不少车主拖延到了6月或7月才拿到车子。
比预定时间晚了一个季度甚至半年，这一点很多车主尚可以忍受，但质量问题引发的投诉让其遭遇的却是真真切切的信任危机。
小鹏汽车曾因软件升级导致小鹏用户不能正常充电，受到很多人投诉。之后，随着大量G3的交付，陆续被曝出方向盘、底座、减震异响等问题，被群嘲为赶工之下的半成品。
此外，动力失灵、雨水漏水、甲醛超标、系统无法控制收音机、ABS失效等老问题，也是接连不断。
与此同时，虚假宣传的问题也被曝光。小鹏汽车对外宣称30分钟充电80%，结果有用户充电从0到80%至少需要一个小时的时间，电话问询对方客服称，从30%到80%需要30分钟充好。
销售乱象、投诉频出问题的背后，留给造车新势力的时间窗口已经渐渐关闭，造车新势力任性花钱的时代已经过去，在融资不顺之下拼命挣钱（未免动作变形）的生存窘境。这一点，小鹏如此，蔚来亦然。
3.求“资”若渴而不得
蔚来一直给人财大气粗的感觉，无论是背后的投资人，还是李斌在花钱的手笔，在国内造车界均是无人能及，然而这种局面到今年业已终结；在花钱上，小鹏汽车相对低调，但小鹏现在面临跟蔚来一样的压力。
