行业大体上表现疲软，销量不振，加上融资不顺，已经“黔驴技穷”的小鹏、蔚来，昏招迭出，为了刺激销量回升满足“回血”需要，前者不惜降价出售，后者不惜无下限承诺，“造车新势力”的困顿由此可见一斑。
更加揪心的是，特斯拉虎视眈眈，从北美来到了中国，外患已经到了家门口。
5.特斯拉步步紧逼
特斯拉超级工厂落户上海，Model X系车型让特斯拉实现了两个季度的盈利。随后，特斯拉的国产化也在加速，其势力也将进入国产新能源汽车的腹地。相比较国产造车新势力们焦头烂额的境况，特斯拉今年过的可谓是最舒坦的。
一方面，财报显示特斯拉Q3实现了整体盈利，这表明在规模量产纯电动汽车上面，特斯拉已经完成了质的飞跃。
全球主要的车企都是在达到了规模化以后，才逐步实现了盈利，这个量产数字可能是达到了超十万辆年产能以上，方可实现。此次季度盈利，标志着特斯拉已经摆脱了被马斯克称做“量产地狱”的阶段，量产质变已经完成。
这在数字上也有体现，本季度对营收利润贡献最大的Model 3，到今年10月底，特斯拉汽车以4.3万销量位列美国畅销车排名第六位。
另一方面，特斯拉的超级工厂正在进一步强化这一优势。特斯拉的美国超级工厂蒙特工厂预计全年全负荷产能在7000辆/周，上海超级工厂目前设计产能在5000辆/周，虽然后者目前刚刚初步具备量产能力，但已经开始投入使用。
此外，据特斯拉财报披露，上海工厂的设计产能单车投入资本较美工厂下降了65%，预计随着特斯拉的国产车的量产，特斯拉价格会进一步下探。
特斯拉电动车的软件、性能等诸方面的技术优势本就处于行业领先，现在随着Model 3系列价格亲民的纯电动汽车的大量量产，成本下探之后，在价格和利润方面，特斯拉可以更加灵活。这是国产造车新势力们做梦都想做到的事情，现在被特斯拉给抢了先。
这带来的影响是，造车新势力如蔚来、小鹏等，在未来发布新车时，不得不问自己一个问题，假如特斯拉也做的话，我们的价格优势和性能优势在哪儿。
特斯拉方面的威胁也只是一部分，放眼国内新能源汽车领域，摆在蔚来和小鹏汽车面前的对手，为数不少，老牌车企就是其中的代表。
6.国产大厂汹涌来袭
首先老牌新能源车企如北汽新能源、比亚迪、广汽新能源、吉利汽车等公司，借助汽车新能源刮起的“东风”，以整车厂之姿，迅速驰骋于这片熟悉的疆域。
他们的加入，多少改变了整个市场的力量对比，这在销量下滑之后，变得极为明显。补贴退坡以后，北汽新能源、比亚迪等销量下滑较厉害，而广汽新能源、吉利的市场份额却在增大，造车新势力市场表现总体比较稳健，市场份额略有上升，但总体市场占比仍然较小，在新能源汽车“角力”中还处于下风。
