仅仅四五年左右，大疆已经成为消费级市场的龙头老大，对于一个没有被资本捧红、脚踏实地进行产品研究的公司来讲，难得可贵，不过还是要看到这种趋势背后的危机，一方面是来自竞争对手的对抗，更重要的是如何达到份额的极限又或者怎样突破增长的天花板。
再者，从宏观角度来讲，消费级无人机行业的限制同样是大疆的困局，这点从两个方面可以看出。
其一，单点技术难以突破，消费级无人机的制造更像是工业流程，而非精尖技术塑造的高端产业，就像某媒体分析的那样，所有的技术关键点得到下一轮突破之前，无人机行业可以说是一个整合供应链、探索商业模式的生意。
比如目前最受限制的续航能力，即使是大疆，最高维持纪律也仅在28分钟，无论是对专业的航拍还是娱乐，都大大降低了用户体验。可是这个问题涉及到世界性的能源问题，除了等待电池能源研究出现重大突破，别无他法。
还有目前所谓的避障技术其实更多的是停留在初级阶段，很多解决方案仅限于实验室验证阶段，如激光雷达避障和计算机视觉技术，虽说可以辅助无人机自动躲避高压线、寻找着陆范围、自动在异常气候条件下修正飞行路线，可是这些技术本身都没有太大突破，又何谈应用于无人机。
总之，关键技术点都要倚仗专门的技术公司实现，目前无人机厂商所能做的只是在次要技术点上尽善尽美，而这就极大地限制了大疆未来的成长速度。
其二，消费级无人机的增值服务空间不大，直接导致可扩展的产业链很短，商业价值可能会越发减小。最近无人机快递、无人机商演甚至是竞技都在相关企业的推动下，掀起了不小的波澜，可实际上大多数只是个商业噱头，这不仅是因为其中的商业化模式还有待探索，更是印证了消费级无人机应用场景的诸多限制。而且从这些应用场景也可以看出，所能波及的用户群体几乎都是小众的，实难大规模转化为商业价值。
总而言之，如果关键技术长时间没有突破，商业化道路难以拓展，而仅靠销售硬件带来的增长越发缓慢，大疆有可能在接下来的几年进入瓶颈期。
消费级进入工业级并无技术衔接性，大疆从零开始前景难料
MG-1、MG-1S以及近日大疆宣布与千寻位置合作推出的MG-1S RTK版方案，已经说明大疆开始着力探究进入工业级无人机的可能，可是消费级到工业级的跨越，可以说并没有顺其自然的衔接性，甚至这完全是两个不同的领域。尤其是工业级的技术门槛，即使是大疆，也基本上等同于从零开始，那大疆进入工业级到底能有多少几率会成功呢？
