2014年到2019年的垂直互联网公司车联网阶段：这一时期以车企作为主导的前装车联网市场依然占据较高的市场份额，但随着互联网巨头的加入，它们也为车联网市场注入了更多的新鲜血液和未知性，车联网赛道开始愈发拥挤。
近年来，以BAT为代表的互联网巨头和各大传统车企开始不断从各自擅长的领域出发，意图构建车联网发展的“蓝图”。例如搜狗从语音交互、高德地图从地图导航入手寻求车联网的可能；腾讯路宝则基于微信和QQ产品，将车联网赋予社交属性；百度推出的Carlife平台，将车机当成显示器和触摸屏，通过手机完成导航、娱乐等功能......
通过大量玩家的车联网应用我们可以发现，尽管车联网的概念与应用范围都非常大，但其最终想要实现的目标无外乎就是智能驾驶、自动驾驶、智慧交通等。不过从车联网市场目前的发展情况来看，各大企业所涉及的仅是车联网的“皮毛”，企业各自为战、发展混乱让行业始终缺乏统一的标准，这直接导致车联网技术难以真正大规模落地到我们的日常生活中来。
未来车联网的应用落地究竟能达到何种程度、需要耗费多少时间？在目前的行业情况下谁也不知道。对于蘑菇车联来说，它需要直面的就是这些巨头们都尚未解决的技术标准、生态标准的问题，虽然它的车联网生态圈构建的很庞大，但其他重磅玩家会不会加入蘑菇车联生态还是个很大的未知数。
赛道拥挤、行业竞争激烈，各自为战的车联网难以数据互通
目前来看，布局车联网领域的主要玩家有传统汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等。在汽车前装车联网市场，这一块的车联网应用主要由传统汽车厂商主导，整体封闭性较强。所以后装车联网市场成为众多外部行业参与者重点发力的领域，大量互联网公司、通信运营商等都选择进军了后装车联网市场。
例如在国外，谷歌建立了OAA联盟（Open Automotive Alliance），它力推安卓系统进入汽车行业；苹果推出了我们还算比较熟悉的Carplay。在国内，百度也推出了Carlife。
在行业布局方面，车联网市场正呈现出“千车大战”的局面，有的车企选择自主研发车联网相关应用，有的比如像奥迪中国、通用、一汽大众、奔驰、宝马这样的大型汽车制造商却都纷纷与互联网公司进行合作，有的像是蘑菇车联这类车联网公司选择与通信运营商合作，还有例如宝马与联通这样的车企与通信运营商之间的合作。
参与玩家之多、合作模式之丰富正在让整个车联网行业陷入“各自为战”的困局，这导致的直接结果就是各家平台之间的数据不互通，行业难以形成规模效应与累积发展。
众所周知的是，数据是车联网的根本，如果没有统一的数据处理平台和统一的行业标准，所谓车联网、智慧交通的目标无异于“痴人说梦”，而这个现实问题目前并没有足够有影响力的玩家能够有效解决。
另外，既然车联网是以车辆为主体进行互联，交通工具才是车联网的根基，所以整车厂商在车联网领域中的话语权一直很强大。目前互联网企业虽然大量参与到了与车企的合作中，但在核心数据方面，车企还是会上传至由自身控制的技术网络中心，这些数据它们会愿意开放给行业内外竞争对手吗？要知道数据共享的多少直接决定了汽车与互联网的连通程度，更是决定了行业发展的深度。
由此可见，即便互联网企业参与了与车企的深度合作，但在合作中双方对于核心数据、技术所有权的问题还存在着不同的追求与考量，这同样会让整个车联网行业的“打通”沦为遥不可及的梦想。
就更别提像蘑菇车联这样只是通过运营商、5G等通讯网络作为切入点，却没有车企优势的平台了，它在短时间内注定还无法摆脱传统车企巨头对于行业的影响。
车联网的诞生的确有着跨时代的意义，但技术的应用落地不可能一蹴而就。对于目前的车联网市场来说，各自为战的局面将影响车联网落地的速率，行业亟需形成统一的标准和明确的发展方向，而不是“打一枪换一个地方”。这种行业现状对于以蘑菇车联等为代表的车联网行业玩家来说十分不乐观。
